大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车太阳发电的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源车太阳发电的解答，让我们一起看看吧。
能否在电动汽车上安装太阳能发电？
理论上是可以的，但是由于电动汽车体积的限制，没有那么大的面积来安装足够的太阳能电池板。
目前电池板一平方米功率在140瓦左右，而普通小轿车车顶面积不到两平方米。而纯电动汽车电池容量26安时电压501V,电量在13kwh左右(比亚迪秦)。如果用太阳能电池板充电，车顶面积折合太阳能电池板的功率在180w左右。180瓦的电池板，全力发电(***设持续功率180瓦)想要发出13kwh的电量，需要72小时左右。实际上使用中电池板发电量和光照角度，强度，环境温度都有关系的，不可能恒定足功率输出的。每天能有六小时足功率输出就不错了!一天折合发电量1kwh左右，去掉充电损耗(充电效率按照80％算)，每天能冲进去860wh的电量，26ah501v的电池合计要连续15天充满，而且必须是晴朗好天气才行。所以商用价值不大。
但是松下2017发布了一款专门为汽车设计和使用的太阳能电池板，可以用于打造汽车的太阳能车顶。
这个太阳能电池板被丰田纯电动车PriusPrime***用。据说在合适的光照条件下，最大输出功率达到180瓦。
这块太阳能电池板每天发出的电量能够驱使电动汽车行驶3.5公里左右。晒了一天只增加3.5公里的路程，也许可以应急吧！随着太阳能电池板的发展，也许某一天就会造出转换率超过50％的薄膜电池板，全车身可以均匀铺布，届时太阳能汽车也许就会流行起来了！
理论上可以安装，不过不可能实现，可以想象汽车就那么一点空间，装上几块太阳能电池板又有多大作用？而且价格高，发电效率低，影响车辆美观，影响行车安全，难于维护，再说了因为汽车经常发生碰撞，维修，现今条件下根本没有应用价值。
先不提现在的电池板的能量转化率问题，汽车那点面积，根本不够看的吧，而且汽车外壳应该有一定的强度，它首先是保护里面乘客的。
如果不是作为车壳而是立在车上的话，那考虑到风阻问题，反而更费电，而且可能过快会把电池板吹下来。而且加电池板的话不是单纯加在上面，最起码电压问题得用变电器什么的吧，又增加重量又占用空间。
从安全上来考虑，首先太阳能电池板安装在车顶就是一个安全上的隐患，当汽车在阳光底下暴晒充电，此时的温度会相当的高，而且车子长时间暴晒在阳光下，这对车子也是有很大影响。
再从储能上来讲，这么小面积的太阳能电池板，一天又能存储多少的电量呢？可以供汽车行驶多远呢？这都是一个技术上的问题，目前来说可能还无法实现使用。
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电动轿车安装太阳能板发电也是可以的，关键是用来充电还是直接驱动，其实没必要的，由于太阳能板发电效率有限，要大面积太阳能板才能对电池充电够用的电，轿车本身不大放不了那么大的发电板，一平方米发电量也就100多瓦左右，一辆车最多也就放三平方米，电动轿车电机一般都几千瓦以上，实际上用不了，不过作为补助电源还是可以的，或者放着几天也是可以充满的。
随着石油价格的飙升，以及各国对于排放标准的不断严苛，让新能源越发被人们关注。但众所周知，电能（火力发电）并非是最为环保的能源，如何开发更为洁净、环保、便捷的新能源成了各大车企最为关心的课题。
这其中，我们所能想到或许便是风能、太阳能，甚至于水能，因为这些都是我们所能接触到了可转换为电能中最为洁净、最为环保的新能源之一，但因为风能和水能的不便捷性，太阳能进入了我们眼前。是啊，为什么不在车顶安装一个太阳能车顶，毕竟车顶的空间平整宽大，如果能够将之与全景天窗结合那就更完美了。
而这样的想法，科学家永远走在技术的最前端。早在2012年，丰田所发布的第三代普锐斯上就已***用车顶太阳能电池板。不过当时，这套系统的全称为太阳能通风系统，因为这套系统仅能驱动一台风扇来为车辆内部与外部唤起，且只能在车辆停止时才会启动，也不能替代空调系统。不过唯一的好处在于，这套系统会在车内温度超过20摄氏度时自动系统，因此在炎热的夏季，当车外温度不断升高的时候，就再也不怕车内内饰物质因高温而挥发出来的有害气体，环保又健康。
但，很显然，这与新能源车并无太大关系。因此在第二代普锐斯PHEV上，我们又再次见到这一系统的升级版本——全新普锐斯PHEV所***用的太阳能车顶，同时可以在车行驶的时候给车内很多电子器件供电，包括阅读灯、车窗和空调。最重要的一点，就是它可以在停车的时候给电池组充电，并且提高了10%的燃油效率。
但值得注意的是，相对来说，10%的燃油效率是基于第四代普锐斯2L油耗的基础上得来的，同时，这样的数据也有很大程度是基于太阳直射不阴天不雾霾的情况下所得出来的，因此我们有理由相信，实际上第二代普锐斯PHEV上所***用的太阳能车顶所获得电能并没有非常充裕，且会受到天气的影响。也正因如此，太阳能在未来的一段时间里，仍将以***能量出现在新能源上。
任何有阳光的地方安装太阳能电池板都可以发电，当然汽车也不例外。这里的关键问题不是能不能发电，而是能发多少电，以及发电的代价是什么。
首先我们先了解一下在晴朗无云的气侯下，我国所处位置的地面每平方米阳光能量是多少。以Am1.5的（阳光入射角48.2度）标准条件测试大约为1000W/平方米。太阳能电池板的任务就是尽可能多的把这些能量转变成电能。依目前的技术水平，单晶太阳能电池板的转换效率约为20%，而小汽车的表面积，粗略估计一下也要十平米左右。这是否就是说只要把汽车表面贴滿太阳能电池，就可以输出2000W的电能了？结论当然是否定的。
因为要真正从每平方阳光中提取200W电能是要滿足很多条件的。首先是太阳能电池板要正对着太阳，角度稍有偏离光效就要大打折扣。下图是一个5KW家用光伏糸统的分时功率图:
该糸统的光伏板安装倾角为38度。从图中可以看出，只有中午的一小段时间能接近滿功率运行。在其它时间，随着日光角度的变化，发电量急剧下降。由此可见日光的照射角度对发电量的影响是非常大的。二.因太阳能电池的电压只有零点几伏，电流也很小。所以电池板都是由多个小电池串并联而成。这也和普通电池对串并联的要求一样，每个电池的电压和内阻要一致。（光照不好的部分就会呈现低电压高内阻）因为串联时内阻 高的那一颗，会影响本串的总电流，并联时电压低的那一颗会影响本组的电压。为滿足这一要求，所有的晶片（即太阳能电池）必须位于同一平面上，以同一角度面对太阳。显然，流线形的汽车外观设计和朝不同方向的车体侧面是难以滿足要求的。三.电池板上不能有阴影，否则被阴影遮住的晶片不但不发电，而且还会成为电阻，影响其它晶片能量的输出。如果让车辆始终保持在没有任何阴影的路况下行驶，这几乎是不可能的。
通以上三点不难看出，在汽车表面贴滿太阳能电池板的做法是行不通的。那么剩下的方案只有在汽车顶部放置平面形的电池板了。
其中图1、图2的电池板面积一般不会超过15平方米，
大约可安装3KW电池板，由于是平装，沒有直对太阳，即使正午时分实际输出功率很难超过2KW（越往北方效果越差）。用这点功率来驱动电动三轮车是沒有问题的，但要用来驱动汽车正常行驶是不可能的，只能用来给蓄电池补充电能。粗略估萛一下，在日光下曝晒一天大约可增加行驶里程30～50公里（参照每百公里15度电的能耗）。当然这只是估值，因为影响行驶里程的因素实在是太多了。
像图3这种不影响小汽车外观的安装方式，只能对车载电器的供电起到一些***作用，在增加行驶里程方面的作用基本可以忽略不计。
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到此，以上就是小编对于新能源车太阳发电的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车太阳发电的1点解答对大家有用。
