大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车续航时高时低的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车续航时高时低的解答，让我们一起看看吧。
燃气热水器时关时停是什么原因造成的？
热水器的正常工作，必须有几个条件，其实也是一个连锁，连动的工作原理首先得有水，最起码可以打开水控开关，当打开水控开关以后，电路才进行点火，并且打开供气线路，仅仅点火供气，当点火成功后，才进行燃烧，如然点火不成功，超时”，它就会j自动关闭系统，本次操作失败，系统“线路板”必须要有足够的电力供给，才能正常工作，有一点非常重要，老电工不一定懂得，就是你的热水器的点火板必须是低能耗的，如果是高能耗的，你就是天天换电池都是得一两次的，你不理解很简单，你的手机待机时间很长，不是你的手机电池有多大，而是你的手机待机下不耗电。原理说完了，回头再说你现在的情况，你除了有足够的水压，新的电池外，建议你换了点火器，欢迎大家喷喷。
电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？
避免把车停在室外“挨冻”
大多电动车的动力电池一般置于车辆底部，外部较低的气温会直接影响电池的温度，所以大冬天露天充电并不是最恰当的做法。
坚固的建筑物内，温度一般都会比室外高，在冬天能够让电动车在环境更适宜的室内停放或充电的话，显然更好。
“趁热”充电
每次行程结束后，趁电池还没完全冷下来，建议立即为车辆充电，充电时电流带来的热量还会使电池温度上升，充电效率比完全冷下来的电池更高。
出发前合理规划行程，确保电动车能够行驶相应公里数外，还能留出充足的电量富余，如果需要长途出行，则得提前了解沿途的充电桩分布以及快/慢充桩数量等信息，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。
由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，所以使用空调暖风势必会影响续航，为了从牙缝中省出电来，也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。
每年冬季，新能源纯电动汽车续航里程衰减的问题就会被浮出水面，这俨然已经成为了行业公共去要面对的问题，任何一家车企都不例外。
目前市面上的纯电动汽车基本都使用的是三元锂电池，锂电池非常娇贵，和人一样既怕冷又怕热，由于冬季温度较低，电池活性就会变差，充放电效率会大打折扣，续航就会有明显的下降，充电速度也会明显降低，这是共性问题，也是电池的化学原理，从科学的角度来将这种现象是不可逆改的，只能考虑如何将这一问题淡化或者控制量变。
于是就有了电池管理系统，电池管理系统相当于电动汽车的大脑，当动力电池温度较低的时候及时加温，当动力电池温度较高的时候及时散热，还有限制充电功率过大损伤电池等一系列作用，说白了就是保护动力电池正常工作。
目前绝大多数电动汽车为了避免冬季续航里程缩短的解决方案都是***用PTC电加热系统，也就是常见的电阻丝加热，当电池温度过低时PTC电加热就开始作工，相当于一个暖宝宝，但为了让电池正常工作暖宝宝依旧会消耗动力电池的电量，仅仅是做到提高电池充放电效率的功效，并不能直接提高续航，下面来看看威马汽车的电池热管理系统是如何在冬季提高续航里程的。
威马汽车最新的热管理系统并没有直接避免冬季电动汽车续航里程衰减，实际上也避免不了，电动汽车冬季续航里程衰减是化学原理，是不可逆的。在这种情况下威马汽车将电池管理系统进行了升级，简单说就是在原有的PTC电池热管理系统的基础上加装了一个“黑科技”。
这个黑科技也就是冬季续航增程系统“柴油加热器”，通过消耗柴油来快速的给电池加热，从而降低对电池本身的消耗，除此之外还能通过柴油加热器将热量传递到驾驶舱，进一步的减少了空调对电池本身的消耗，这样一来一回续航里程增加约20%以上，以NEDC500公里的车型为例，冬季续航里程可以直接提高100公里，可以说是实实在在的解决了冬季电动汽车续航衰减的难题。
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我有两辆油箱一样大的车，加同样多的油，仪表盘显示的续航里程差200KM，为什么？
这主要是因为两辆车的油耗不一样。
汽车仪表显示的续航里程是根据以往行驶数据得到的油耗的一个类似均值的东西。下次加油的时候就会用上次的数据来初略估算续航里程。
如，一辆车上次平均油耗为9L/100公里，加了45L油之后，续航里程就会显示增加了500公里。
而另一辆车上次的平均油耗为15L/100公里，同样加了45L油之后，续航里程就会显示增加了300公里。其中的续航里程数就会相差200公里。
由此我们可以看出，即使加同样多的油，由于车辆的油耗存在较大差异，显示的续航里程数就会出现比较大的差异，而实际的续航里程也接近预估值。
希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
到此，以上就是小编对于新能源车续航时高时低的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车续航时高时低的3点解答对大家有用。
