大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于买新车时如何提升动力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍买新车时如何提升动力的解答，让我们一起看看吧。
汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车？
汽车提升动力，路上发动机还不上车。这个问题以前看似是无解的。
其实不然，随着科技的发展，现在用一些神奇的黑科技也完全可以。
让我们从原理上来分析一下，如何能够提升动力不上车？
发动机点燃后，遵循能量守恒定律。
热等损失不变的情况下，动力和克服自身摩擦力这两点，这个会矛盾。换句话说，如果发动机自身的摩擦力降低，就会有更多的动力做功，也就更节油，动力得到提升。
如果不充分的燃烧的减少，也会有更多的热能用于做功，也能提升动力啊。
而这两个方面的解决方案，其实就有一个方法，就可以得到两方面的优势
四冲程内燃机，他有一个密闭的缸体，在缸体内燃烧汽油
做功产生动力，排出尾气。
下面画一下重点，要在气缸燃烧过程中的两点做到了，就能既节油，又提升动力，还降低磨损
***设有一种方法能够使
随着汽车制造技术的不断发展，汽车的制造成本也在不断被压缩。如今的汽车，已经不再是一件稀罕物，汽车开始普及化，用车群体也开始年轻化，越来越多的年轻人开始拥有汽车，对于年轻人来说，汽车不单单是个代步工具，更是一种彰显个性、体现社交的象征。
我们都曾有过成为秋名山车神的梦想，一顿操作猛如虎，一看排量1.5，即使排量只有1.5，可追求动力跟速度的心态不能变，1.5只要小小改装一下就能爆发出2.0的动力，其实改装车想提高动力输出真的没有那么麻烦。
那么如何才能够提升车辆的动力呢？下面就跟着小编一起来学习下。
车主们都知道在相同排量下，带涡轮增压的发动机比自然吸气的功率更大，马力更强，这是因为通过涡轮压缩后发动机加大了的进气量，所以，想办法提高发动机的进气量，就能够提升发动机的动力。
看了这个问题我感觉题主是不是想得到一些诸如加装电动涡轮，加装点火电容器这一类方法来提高发动机动力性的建议？如果是的话我建议还是不要改了，没用的，一台发动机的动力性能是设定好了的，主要决定因素就是行车电脑的控制，除非对行车电脑刷写新的控制策略否则其他方法很难让动力有所提升。
电动涡轮其实就像个鼓风机，好一点的转速高一点，可能会增加一定低转速扭矩，但是转速起来后就是累赘，而且没有任何管理策略，奥迪有电动涡轮技术，但是他的电动机是48伏，而且高转速下使用单独的进气管道绕过涡轮，就是因为高转速下电动涡轮转速不行。所以我觉得自己加装电动涡轮这是饮鸩止渴。加装点火电容其实就是在电瓶上并联大容量电容器，利用电容的储能性质来稳定电压，但是车辆运行起来后电压波动极小，所以效果也不明显，而且发动机舱温度高，电容有安全隐患，有些插点烟器的电容容量又小，没一点效果。
其实换低粘度的机油会对提升动力略有帮助，但是也要根据发动机要求来选择，不能低于设计要求。
我认为想要提升动力有这几个办法，我们可以共同分析一下：
1、增加轮胎气压
轮胎气压升高以后可以使轮胎与地面接触面积较小，而且行驶中胎壁变形量小，滚动阻力更小。但是缺点就是刹车距离增长，舒适性大打折扣，而且很容易损伤减震器。这点我深有体会，由于我比较喜欢高胎压，起步灵敏而且开起来没有软绵绵的感觉，但是后果就是才三万公里后减震就漏油了。
这个勤并不是过度保养，而是按照正常规定保养，用好一点的机油，这样可以使车辆动力稳定，但是提升就算了。有些车保养不到位，开起来确实很生硬，勤保养的车开起来感觉明显不一样。
3、适当提高换挡转速
这个建议有点扯，转速高了动力肯定好，其实我想说的是经常在市区开的车适当提高转速确实是有一定好处的。
异种移植吧，这也是最好的办法了！原车的发动机锻造好只要增压值不打的太高不会伤发动机，如果使用原厂的压榨极限一下子就融活塞，所以移植名机是最好的选择，但是车架一定要加焊，不知道你的要求动力是多少？
这个自然是有的，但是百分百的没有，因为汽车是牵一发而动全身，有人会说改革进气，增加下进气量燃烧更充分，能提升动力，那这个也不对，就像人大口吸气呼气拍不出，肯定不行，排气不通畅自然对车不好。加涡轮增压，动力提升多，但是也不是完全不伤车的，刷ecu可以么？我们做动力升级行业的，可以肯定的讲不伤但不是不是百分百不伤车的
伤车是有区别的，发动机的部件自出厂之日起就有设计工程，每个部件及时标准化生产出来也有差别，这每一小点工差凑在一起，只要汽车运转就会有磨损，就会对汽车有伤害，所以一台车一般大修之前跑50万公里没问题，基本50万公里以后就各种毛病了，所以只要车造出来就有自己有损害，不管你停在那不动或者一直开都有，但是我们家用车一般20万公里就报废了，很多恐怕不到，如果改装对你的车有损害，加个机械增压，加个***电脑，刷个一阶程序，改个进排气，由于发动机加大磨损，少跑了10万公里，对我们有什么影响呢？所以还是要看个人的态度
改装这东西，就是用来消费的，不属于必需品，就是留给有钱的或者喜欢玩车的人的，不追求这个，那真没必要动，改装车一样开到不能年检都没问题，如果担心对车有伤害，那么最好的方式就是什么也不要动
有人觉得普拉多这款车什么都好就是动力不行，有什么办法提升动力吗？
感谢您的邀请，现在我来回答您的问题。
众所周知，普拉多2700这款车的动力在日常的使用是很吃力的，作为一个名声在外的硬排越野车，马力只有163匹，2TR-FE发动机也是万年不变，但吃苦耐劳的品质让喜欢它的人还是坚持选择了它，对于喜爱普拉多的人来说，这款车真的是一款神车了。
普拉多2700的品质无可挑剔，作为陆巡弟弟的它，也享有20万公里过磨合期，100万公里还能卖的美称，小马拉大车也不影响它的出色的品质。配有的全时四驱系统和非承载车身也一直让人们津津乐道，国产普拉多35取消全时可谓是一大遗憾，使得许多钟爱普拉多的人还是选择了普拉多2700，别说为什么不选40，选40不如选陆巡。
普拉多2700在国内一直都是平行进口居多，大多来自中东版，从沙漠运来的车品质能差么，选择了霸道最爽的就坐在上面的感觉了，高大的车身，霸气的前脸，也是许多品牌模仿的目标，开着自己的大霸道，感觉肯定是十分的不错的。
在动力问题上，其实确实需要着重说一下，2.7L自吸发动机，虽然耐用，但是马力不足确实是一个让人心情烦躁的事，起步肉加速慢就不多提了，进行穿越越野时候动力不足一些地形驾驭不是多么憋屈，动力不足可以说对一辆车影响最大的了，因为真的很影响[_a***_]体验，相信每个车主都体验过80迈以上的提速，油门踩了但是没反应的感觉用尴尬来说都不为过，那么就只能选择大排量的车型了吗，现在先别着急，因为其实完全有办法可以解决这个情况。
普拉多2700曾经属于动力差四驱强的类型，对动力不满的话可以通过加装机械增压提升一定的动力，实际效果感觉能提升到“3100”左右。新款普拉多与老款不同，这台车现在的状态是除了动力行其他并没有什么亮点。
现款普拉多的动力为3.5L-V6自然进气发动机，最大功率206kw、峰值扭矩365牛米，动力储备应对公路驾驶已经算游刃有余了，破百在9秒左右的B级非承载式SUV没有什么可以挑剔的；四驱模式下分动箱有低扭放大挡，扭矩放大之后越野也会比较轻松。
动力已经不是普拉多的槽点了，不过老的槽点消失日系车总会创造一些新的槽点，从全时四驱到分时四驱普拉多的降级比使用2.7L发动机还狠。
全时四驱普拉多的主要亮点为托森式限滑差速器和中央差速锁（仅限某些版本），托森差速器可以实现扭矩的自动分配提升公路驾驶稳定性，并联差速锁之后可以实现前后轴的绝对动力平稳输出，加上后桥差速锁之后这台车的脱困能力是相当不错的。
不过仅有托森差速器没有并联差速锁的版本意义就不大了，但连托森差速器都取消的话这台车就更不值一提了。因为结构从公路驾驶稳定性很高的全时四驱变成了高速驾驶是后驱的两驱车，只有在低速越野非铺装路面的时候才能切换4L/4H，这种结构合格212以及10级的皮卡有什么区别呢？
问题是有些廉价皮卡车都会配备后桥差速锁，而普拉多前后轮间没有主动限滑，限滑只能依靠电子***制动，现款普拉多的公路驾驶稳定性和脱困能力已经大打折扣了。
普拉多并不是台性价比很高的越野车，不过单款车型的影响力毕竟很大估计仍会热销，素车当做普通城市SUV用就好，想要越野得改装。
到此，以上就是小编对于买新车时如何提升动力的问题就介绍到这了，希望介绍关于买新车时如何提升动力的2点解答对大家有用。
