大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源车更换电池的问题,于是小编就整理了2个相关介绍新能源车更换电池的解答,让我们一起看看吧。
新能源车的电池做成可插拔的,没电了自己动手换,可行吗?
关键词:抽屉电池组&换电站
***设:新能源汽车的动力电池组设计为抽屉型,功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组,这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢?很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考,这里的关键词为“非用户的思考”,作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的,因为搬不动也承受不了高成本。
重量与成本
动力电池组的重量有多大?相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象,即使是普通的小微型电动汽车,或电池组容量很小的插电式混动汽车,其电池组也会有三五百公斤;而大容量长续航的A/B/C级电动汽车,其电池包的重量可以达到T(吨)级。更换电池组需要举升机与机械臂,人工操作也需要各种器械的配合,个人用户有可能如此操作吗?
曾经在某一电动SUV上市时,竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑,称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄,单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组,怕是只有绿巨人才能做得到;同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的,因为没有用户会自行建设一套换电设备,同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地,所以自行动手换电池组是不现实的。
重点:成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧,一组电池包的成本会有多高呢?以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车为标准,电池***用普通的镍钴类三元锂,加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯,那么一组电池包的成本就会在***.5k左右(约10万元),想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧,这也是换电站无法普及的原因。
投入与回报
目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少,乘用车里只有少数新势力品牌如此操作,商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低,原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入:量产电动汽车有数百款,主流品牌上百个,建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包,基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入,成本会有多高呢?
***设平均电池包容量为50kwh,电池成本按照很低的1K计算,一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入,那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本,***设一座充电站是不是要上亿元呢?然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元,每公里的开支只是几分钱;换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间,然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报,基于不足千万台的电动汽车保有量而言,回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢?
总结:资本是不会考虑这种“超长线”的,只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度,以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车,以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配,在乘用车领域换电只是个模糊的方向,是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站,拉基建做充电道路反而来的更实在一些。
编辑:天和Auto
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新能源车的电池重量动辄上吨,而且一般放置于底盘上,要做好防水工作并不是一件简单的事,试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事,因此我认为需要专业人员来操作更换。
做成可拔插到了容量低过保时,可以去修车厂拆下自己容量测试,测试那些过低进行更,费用大大减少可以开更长时间,不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换,拆下电池容量有一定价直,可以做启动电源或太阳能路灯,房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。
二十万左右的新能源汽车比亚迪唐,换一次电瓶八万块,你觉得合理吗?
一般的情况,每出一个新产品,价位都比较高,因为从研发,到投产,需要大量的人物财物,需要大量的资金的投入,当产品投产上市时,都要根据投入的资金来换算一辆车的研发成本,所以说,当一个新产品问世,到上市肯定贵的,当新产品技术成熟,市场占有量足步加大时,它的成本也随之下降,这也是比然性,新产品刚上市,价格贵,也是合情,合理的!
垃圾文章谁告诉你比亚迪唐换电池要自掏8万块钱,在这里造谣放屁,扰乱人心;我是6年的比亚迪秦车主,即是有问题都是比亚迪免费跟你换,比亚迪电池是终身质保,况且还有国家三包法强制对电子质保8年15万公里。
不经过实际的调查,就说人家换电池8万,你是换过,还是身边有人换过? 比亚迪关于电池问题的更换都是免费的,你管他电池是多少钱了?
也请你回答个问题,不经过调查就随便发诱导性提问的,你觉得这人居心何在?
首先,一辆新能源电动车,其主要的成本电池会占很大的一块。电池技术正在飞速的向前发展,成本也在逐渐的降低。不仅比亚迪的系列新能源汽车电池在更换的时候,数额都会比较大,特斯拉换电池的时候费用会更大。在新能源品牌的汽车中,比亚迪无疑是中国新能源汽车的龙头老大。即便是放在整个世界上,比亚迪汽车,也是占据的举足轻重的地位。
那燃油车来说,根据国家的政策,2030年就不允许生产内燃机类型的汽车了,那么用石化原料为动力的汽车将会逐渐的退出历史的舞台。中国生产的汽车相对来说性价能比比较高。越是高档的汽车,使用起来费用越高,无论是[_a***_]还是保养都是一般汽车使用者说不能承受的。就拿我买的路虎来说,从2011年开始。这算下来车价是90多万。维修保养下来,花了100多万,今年我才把这辆车处理掉,只卖了15万。在整个使用过程中,麻烦的,糟心的事情也不少。这样算下来,就不是说20多万的比亚迪唐平时的费用价格了。所以一般来说你选择什么样的车辆,就会有什么样的费用,如果你花了2万块钱买了一辆车,你用起来的费用就会比较低,花十几万卖辆车,费用就肯定比2万元的车的费用要高。如果你开着上百万的豪车,那么,你使用起来的费用,肯定在3、4年以后,光费用也需要100多万了。
新能源汽车,在使用过程中,肯定要比燃油车要经济,这是不争的事实,更别说其所产生的社会效益。燃油车所带来的污染,你如果站在潘系统后边,或者红绿灯路路口,就会切实感觉到,燃油车所带来的大气污染有多大。
就我个人来说,我比较喜欢拥抱新的技术。认为新的技术是能够改善我们的环境,改善我们的生活。新的技术效率更高,更智能,更发达。当有好的选择的时候,我没有理由去,继续使用陈旧的东西。
不要让贫穷线出了你我的想像,钱是挣出来的,不是节省出来的。在这个充满着机遇的社会里,我们每个人都在奔跑,我们每个人都有自己的梦想,捋起袖子加油干,向着美好的生活,我们出发。
到此,以上就是小编对于新能源车更换电池的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源车更换电池的2点解答对大家有用。