大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十万新能源车亏本的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十万新能源车亏本的解答，让我们一起看看吧。
交付狂欢背后，新能源车是真能赚，还是赔本赚吆喝？
一方面，国家给的补贴不少，赔的不会太多，而且新能源车，可以容易融资。而且对真正想好好做车的企业，虽然现在研发费用还是在赔钱，但几年以后，有了技术领先性，赚钱还是很容易的。
一台新能源汽车，比同等配置的燃油车贵出许多，这是不是一种价格欺诈行为？
你好！这不是价格欺诈行为，新能源车的成本确实比传统燃油车高很多。传统燃油车的发动机大约1到3万元一台，而新能源车的高压电池通常5到10万元一个。
另外，新能源车由于受续航里程的限制，加上充电不方便，所以销量受限，销量上不去，成本就降不下来。
目前有不少新能源汽车厂商都是在亏本卖车，为得是抢占市场，以及赚取新能源积分。
希望我的回答对你有所帮助！
真实来讲 ， 就目前新能源汽车， 只能说是电动车 。各企业大力发展新能源车是于由于现行补贴政策支持。还有一点就是响应国家环保要求。 新能源 新能源 新能源 呵呵！
就现今而言，电动车能去的地方，燃油车都能去！而燃油车能去的地方，电动车不一定能去！这就是差别！电动车能有如今的市场，不是靠本身的产品力，而是靠的政策的扶持与对燃油车的打压！
蔚来汽车“梦碎”，亏损超两百亿，终止上海建厂***！新能源汽车，只能是亏损吗？
蔚来已来，但带来的是互联网造车失败的消息，蔚来失败在哪？
这几天的新能源汽车界爆炸式新闻莫过于万众瞩目的蔚来汽车梦碎2019了。
亏损超两百亿，终止建厂***，这仅仅是2019互联网造车势力噩梦的开端罢了，当初品牌声势最浩大的蔚来电动车，号称佣兵百万，能人志士无数，如今却是断壁残垣，四面楚歌，各大汽车企业都等着这老哥乌江自刎。自此战之后，蔚来面临的基于可能是彻底的***。
关于蔚来汽车，大家有太多太多话要说。
蔚来是14年由各个大佬联合组建，旨在开发智能电动汽车与极致用户体验，致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的汽车品牌。蔚来创造过历史，电动汽车行驶的最高海拔记录。EP9创造了德国纽博格林北环赛道的历史圈速纪录。这一切的一切在ES8上市之前都是那么美好，可惜，成败就在一瞬之间，大厦将倾，独木南枝，没有量产的盈利，以前再多的辉煌也将陨落。
其实从蔚来量产车失败久可以看出互联网造车势力和传统车企之间在制造业方面的的差距，首先是从设计到落地之间的管理问题，这个真的需要时间去积淀的，需要时间去修正，一个互联网公司，从来没有接触过制造业，制造问题不仅仅是弄一个制造团队，买一堆机器久可以解决的。第二个就是专利技术的积淀，一些真正的大佬是蔚来挖不走的，导致一些关键性问题没有解决，汽车其实很复杂，并不是简单的把车身，地盘，电子器件等零件组合起来就完事的。更需要几十年经验老者的评估，而我们蔚来汽车其实在这方面十分弱势。
蔚来汽车需要时间，就像是特斯拉一样，在摸清楚量产车到底是怎么回事之前，特斯拉也在亏损，许多问题都是需要时间的来解决的，蔚来虽然这一次败了，但中国从来不缺有梦想者，蔚来如果有决心，一定可以东山再起，再创辉煌。许多人也说这互联网企业就是为了骗补，我引用一下鲁迅的话，”我向来不惮以最坏的恶意揣测中国人“。希望蔚来真的有梦想，勿忘初心。
特斯拉亏了14年，年产数十万台车还亏损怎么没人去黑。一个成立不足四年，投产未满一年的车企要求他盈利。都是PPT赚快钱，这舆论导向都是向着快钱去的。完全宽以待己，严以待人！汽车行业，从初创到盈利，起码要五年时间，而且，生产规模要达到10万台以上。保时捷就是高端车的盈利楷模，蔚来就是往这个方向走，而且还是汽车的海底捞！赞！比那些加价加装潢的BBA，强一百倍！
我真觉得国人的心胸啊……非得墙倒众人推吗？未来汽油车的淘汰是必然，我们如果连弯道超车都不敢尝试，而一味只跟着国外的OEM分残羹剩饭，那剩饭真的那么好吃吗？那么点鱼尾的利润，真的很有很大赚头吗？
我们的国家从走路坐轿骑自行车发展到今天的家家有汽车，这个发展路程也很长……骑自行车的时候，你能想到未来有一天家家有汽车的日子吗？所以燕雀岂知鸿鹄之志……
国家发展到今天，为什么我们不能放开胸怀，给有创新意识的人们一个勇于尝试的机会？尝试一下新技术新方向有什么不好？
如果说蔚来过去一年的业绩不好，哪个新工厂启动的时候不是花钱最多的时候？汽油车的主机厂如果也投身新能源汽车的研发，不见得花的钱更少！
我是很欣慰能在马路上看到从我身边开过的那一抹蓝，一抹蔚来蓝，在这么短的时间内能整合上路，不是一般企业能做到的。光凭这一点勇气，理想，情怀，就应该再支持它一点，包容它一点，再让它成长一会儿……
到此，以上就是小编对于十万新能源车亏本的问题就介绍到这了，希望介绍关于十万新能源车亏本的3点解答对大家有用。
