大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车的冲击的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车的冲击的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车易燃吗？
相对于传统燃油汽车，电动汽车在发生火灾的概率较低。这是因为电动汽车使用的是电池作为能源存储装置，相较于高度易燃的燃油，电池的燃烧温度较高，自燃的可能性较低。另外，电动汽车的冲击传感器和断电装置能够在发生事故时迅速切断电源，进一步降低着火风险。
然而，虽然电动汽车的燃烧风险相对较低，但仍然存在一定的危险性。一些因电池故障、充电过程中的问题或使用不当等原因可能导致电动汽车起火的报道也时有发生。为了降低风险，制造商和相关机构会对电动汽车的电池系统进行严格测试和认证，并要求遵守特定的充电和使用规定。
总的来说，电动汽车在正常使用和遵守相关规定的情况下，燃烧风险相对较低，但仍然需要注意和***取必要的安全措施。
电动汽车在正常使用和充电过程中不易燃，因为其电池系统***用了多重安全保护措施，如电池包装材料、防爆装置、电池管理系统等。
与传统燃油车相比，电动汽车的电池系统更加安全，因为电池没有易燃易爆的液体燃料，而且电动汽车的电池系统在高温、过充电、过放电等情况下都会自动停止工作，避免安全隐患。但是，如果电动汽车在严重碰撞或者未经授权改装的情况下，也可能会出现火灾事故。
电动汽车相对于传统燃油车来说，存在着更低的火灾风险。这是因为电动汽车的电池组件是封闭在金属外壳内的，而且电池内部的电解液也不易燃烧。
此外，电动汽车的电路系统也是通过保险丝和断路器来保护的，一旦出现故障会自动断电，避免了火灾的发生。但是，电动汽车在充电或事故时仍有可能引发火灾，因此消防部门需要加强对电动汽车的防火安全意识和培训。
电动汽车相比传统的燃油汽车来说，其易燃性较低。这是因为电动汽车的动力系统不使用易燃的液体燃料，而是使用电能。
电动汽车的电池也***用了较为安全的锂离子电池，该类型的电池具有防爆、防火等特性。此外，电动汽车在发生碰撞时，其电池也有一定的抗撞击能力，从而减少了火灾风险。虽然电动汽车也存在一定的火灾风险，但相比传统燃油汽车来说，其易燃性更低。
电动汽车相对于燃油车来说，其电池组是易燃的。虽然电池组的外壳通常是防火材料，但在剧烈碰撞、过度充电或使用不当情况下，电池组可能会发生短路、过热、爆炸等危险。但是，电动汽车在实际使用中，安全性与燃油车相比仍然有优势。因为电动汽车减少了易燃的燃料，且电动汽车的电池组在日常使用中的安全性控制得到了不断的加强。因此，电动汽车在合理使用及保养的情况下，不易引发火灾。
新能源电动汽车电池包磕碰怕冲击吗？
新能源电动汽车的电池包大多***用钠离子或锂离子电池，这些电池在设计时已经考虑了耐磕碰和抗冲击的特性。电池包外部通常会***用钢化玻璃或碳纤维等材料作为保护层，以提高电池包的抗冲击性能。
此外，电池包内部还会***用特殊的固定结构和缓冲材料，以减少电池包在碰撞或冲击时的损坏程度。因此，新能源电动汽车电池包具有一定的耐磕碰和抗冲击能力。
丰田持续发力燃料电池，能否冲击纯电动市场？
丰田汽车持续发力氢燃料电池汽车，对于纯电动汽车丝毫没有冲击。
以丰田汽车为首的日系车企在其本土推广氢燃料电动汽车已超过5年，然而保有量也不过区区数千台，所有的加氢站都在亏本营运。对于绝对足够支持民族工业的日本人而言都不接受这种车，在海外市场有这么愚蠢的消费者吗？答案显然是不会有的，氢燃料汽车在国内同样发展了数年，然而包括试验车的保有量也只是四位数，相比2.4亿台的汽车总保有量和预计突破400万台的新能源汽车而言，氢燃料电动汽车可以忽略不计。
为什么氢燃料电动汽车如此难以被接受呢？
因为这种车存在逻辑错误，所谓的氢燃料汽车并不是以液态氢作为燃料燃烧，以热能转化为动能；其本质是利用氢与氧在燃料电池堆的作用下氧化反应产生电流，将电流输送到动力电池组进行反应发电，充电后再利用电能驱动电机带动车辆行驶。从其运行原理看出所谓的燃料电池汽车本质为增程式电动汽车，与普通的内燃机增程汽车的区别只是利用化学能发电，而不是依靠燃烧燃料产生动力带动发电机运转发电，然而这种氢能发电损耗太高。
一公斤氢可以反应出约20kwh的电能，而制造一公斤氢需要消耗掉60kwh左右的电，三倍的能耗制造氢再去用氢制造电不是吃饱了撑的吗？制造氢的方式有水煤气法、石油热裂或天然气制氢，之所以推广新能源正是为了减少这些能源的消耗，使其针对性的用于刚需级工业生产；那么以这些方式制造氢去驱动汽车则是不可取的，因为发电可以以光伏、风能、水利、地热以及潮汐能等清洁方式获取，将这些电能直接通过电网充入汽车的电池组似乎更理想。而利用这些清洁电能以高损耗制造氢还有意义吗？
有些人认为这种方式能够解决电动汽车续航里程短的问题，殊不知制造氢不论通过哪种方式，其背后的排放都要比直接使用内燃机增程式汽车尾气排放还要高。而且液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，如何保证使用中的安全都可以撇开不谈，如何保证运输的过程中安全则是大问题。保证运输的安全则会有极高的成本，高制造成本加上高运输成本让一公斤氢的价格能超过60元，而60元只能行驶不足100公里是不是比2.0T排量的燃油车成本还高，选吗？
以上是氢燃料电池增程式电动汽车逻辑上不合理以及用车成本高的问题，还有一个重要的问题是制造成本也很高。因为作为电动汽车三电系统不能少，动力电池组的成本会很高；在动力电池组以外还要加上一个燃料电池堆，制造这种电池堆需要数十克不等的铂金，一个小功率的燃料电池堆也会因为贵金属的高成本达到三四万，一台毫无性能可言的普普通通的代步氢燃料电动汽车售价三四十万，选吗？
这种车的出现就很荒唐，电动汽车实现长续航依靠的只有动力电池的技术升级，后期实现超高续航甚至无限续航依靠的一定无线充电道路，或者架空接触网加无轨电车（适合重型汽车），氢燃料汽车没有研发推广以及普及的价值。
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到此，以上就是小编对于新能源车的冲击的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车的冲击的3点解答对大家有用。
