大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于魏建军新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍魏建军新能源车的解答，让我们一起看看吧。
最近魏建军发表了新能源车弯道超车无用论，你对他有何想说的？
说的对，
原因是我们的新能源车大多是以骗去国家补助为目的，就凭这一点，我们的新能源车充其量就是有个空壳罢了，核心技术根本没有哪家公司去搞研发。
首先，电池材料问题，如果说新能源车为了环保而生，那它死的时候，也是为环保而死。
其次，我们的新能源车就是电，电是用煤燃烧发出来了，真的环保吗？除了电的新能源车，国外的发展新能源车方向我们是都应该借鉴或是警醒呢？
最后，没有创新的新能源，就是一个跳梁小丑，好自为之吧！
总之，我们的燃油车的发动机问题都无法完全或绝对国产化，谈什么新能源车弯道超车，只有自己信，盲目自大，强力跟风，会死的很惨，想想我们的磁悬浮列车吧！笑话，有点冷。
当初二十年前液晶电视，液晶显示器刚出来的时候，色彩效果相当差，图像变化快的时候有拖逸现象，比如足球比赛运动员转身，足球运动轨迹，当时有一个指标就是说拖逸现象有一个值，大于这个值就是不合格，因为人眼看着就不舒服，失真，当时有不少人说液晶显示器不可能替代传统显示器，再看看现在怎么样，传统显示器早已不存在了，因为这个问题早已不是问题了，二十年技术进步快不快？纯电动车推向市场也就才十年左右，现在包括许家印的恒大等各路资本蜂拥而至，造车大军铺天盖地，除了纯电动小轿车，还有客车，快递车，货车，叉车等各种电动车型。动力电池从最初续航60公里的日产聆风纯电动车到现在400，500公里的特斯拉也就十五年时间，所以如果不着急的就再等等，最多十年，续航低于800公里的纯电动车没有脸见人，就像现在相机市场你能找到低于1000万像素的照相机吗？至于有人说什么弯道超车不超车，管他说什么，历史的车轮从来就不会停下来，新技术替代旧技术从来都是无法阻挡的，，，，
为什么没人回答🤔
我不敢说，我怕😅
新能源是美好的梦想，也是以后发展的趋势，只是我们似乎追求的太快了，又陷入了***的套路…
氢能源，太阳能，纯电动，排放少，污染小，为啥一直发展不起来呢？
1.首先，整个汽车行业都不规范，还在跃进式的发展，有违发展规律。
2.汽车巨头，零配件供应商，有多少在做新能源？占比又是多少？
3.那些拿着国家补贴的车企，却投入了多少，研发了什么？
4.纯电动的汽车电池回收再利用的问题，如何解决？成本又是多少？消费者能承担吗？
5.基础设施还不完善，路上有多少充电桩，纯电汽车赶跑远路吗？
不说了，不说了，希望越来越好吧…
长城做皮卡的，你不让人家用大排量发动机，最大2.0，不光让企业的产品缺乏竞争力，更让企业陷入缺乏大排量发动机的数据积累和缺少研发的困境，谁爱搞大排量你就让谁搞，谁愿意搞电动车谁就搞，市场会做出选择的。你非让一个大皮卡用2.0，为了增加自己企业的排量限额，还得花精力搞电动车，最后就是汽油机技术得不到进步，汽油车企业丧失活力，电动车市场也鱼龙混珠，参差不齐。不是政策不好，是有人用尚方宝剑乱挥一通。
在这个问题上，我完全同意老魏的观点。
首先，弯道超车的提法本身有毛病。会开车的人者知道，弯道超车是一种危险的驾驶行为，违反《交通法》；国家层面***用一个违法行为来倡导一种新生事物，其合理性值得商榷。
其次，所谓新能源车、特别是电动汽车，是否比燃油车更环保，尚无定论，在这个前提下，盲目鼓励用电动汽车替代燃油车，是一种不理智行为。
如何评价仅靠一辆SUV，10年斩获2000亿的魏建军？
不能叫一辆车。H6一个车型衍生出多个款式，红标、蓝标；运动，经典；手动，自动；couple也算是H6。 估计得有三四十个型号。CC的一个车型，能干掉好多车企的所有车型。
再说为啥H6系列这么火，2011年H6在同层次的SUV中，是性价比最高的。随着H6的热卖，在这块车型上投入的精力更多。更重要的是，哈弗技术中心，的确有一群实干的工程师，开展精致感知工程。在内外饰零部件上尤为明显，如座椅、仪表板、顶棚、地毯等。给人豪华、精致的感觉，要知道买长城车的，大部分都是第一次买车的，不太关心（估计也不懂）发动机、变速器等核心部件。反而是，对看的见，摸得到，比较在意。CC有走对了，所以一直热卖到2013年。
随后，皮埃尔的加入，对H6外型，开始升级。以及开始红蓝标的涉及。H6内外都有颜值，加上前期积累的质量口碑。更加大卖了。
后面，长城对核心件、NVH、气味VOC也加大投入。提升了H6的产品力。
中国纯朴的老实人，造车就像做人一样太纯朴！因为专注所以专心，因为专心变成专家。执着于每天进步一点点，任何时刻做自我反省。真正的爱国者，从来都不是 车是外国车，心是中国心的虚伪！
仅以此文向魏先生致以敬意！
魏生厉害之处并不只是打造了销量惊人的哈弗系列！而是硬生生的把自主品牌搞出了底蕴、传承，也玩出了情怀！十几年的的光阴使得长城积累了高达千万的老用户，这些老用户才是长城最宝贵的财富。。长城未来要做的就是扎扎实实的把车子做的更优秀，巨量的老用户的不断转新就可以使长城在一个较长周期内保证一个较强的增长趋势！
欧、美系车有强大的造车底蕴、传承，日系车有文化、信仰属性的加持！它们都有着自己的死忠粉，而韩系车同样很优秀、耐用，但为什么就没有死忠粉呢？有说一日本田、终身本田的，但没有说一日现代、终身现代的吧？就是因为韩系车虽然很优秀，但只是存在于机械层面，而它没有欧美系车深厚的底蕴、也不具备日系车的那种文化属性加持（GTR、EVO、丰田牛魔），所以韩系车终究难拼欧、美、日的车子！对于自主车企也是一样，除了要有把车子造好的硬实力，还要有“情怀”这类的软性实力，才能真正把车子造好！
身为军人后代的魏先生骨子里是有坚定不移的信念的，这就是振兴自主工业的决心！魏先生的目光敏锐，善于捕捉市场的空白点，从当年大搞皮卡，到后来的哈弗H6横空出世无一不证明魏生对国内市场的动态把握极其精准！其实早在H6上市之前，哈弗通过H2、H3等几代产品的延续已经积累了一定的品牌度，而在当时的国内SUV市场15万-20万之间并没有一款[_a***_]SUV存在，所以魏生瞄准这空白的市场释放H6，结果大家都知道，H6大获成功！WEY的产生也是这个道理，要知道目前这个价位想买国外的豪华品牌可不容易，所以WEY还是真对市场的空白下的手！总而言之魏生对市场的敏锐程度当真是厉害！
魏生本身具有职业车手的素质，要知道原型车产出后都是由这些职业车手进行试车的，职业车手是最清楚车子性能的好坏的！魏生担任长城一哥的好处就在于他懂车，胜过搞市场运营当一哥百倍！而对于WEY他又亲自担任产品经理更是一项壮举，这一点其他的自主车企值得借鉴学习，我国自主汽车工业尚不成熟，一哥能够担任产品经理可以对产品有更深刻、准确的了解，也可以使要求更加的严格！这对提高产品的品质有促进作用！所以一哥担任产品经理是一个很值得学习的方式！
这就是长城，几十年的积累、沉淀成就了今日的厚积薄发！民族工业必须崛起、自主车企也必须崛起，希望长城稳扎稳打、继续创造新的奇迹！降大任、苦心志、劳筋骨。担道义、著文章、展抱负—万里长城永不倒！
到此，以上就是小编对于魏建军新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于魏建军新能源车的2点解答对大家有用。
