大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利整合新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利整合新能源车的解答，让我们一起看看吧。
合众新能源是吉利的吗？
合众新能源是吉利旗下品牌，是吉利汽车在新能源领域的布局之一。吉利汽车在2014年起开始加快新能源领域的布局，而合众新能源正是吉利汽车在该领域的关键项目之一。合众新能源定位于纯电动汽车领域，通过对电动汽车整车、核心零部件、电池及动力电池系统的研发、制造和销售，推动当地产业升级和节能减排。因此，可以明确认为，合众新能源是吉利汽车的品牌之一。
合众新能源是吉利的子品牌，是吉利集团的全资子公司，主要从事新能源汽车及相关汽车配套产品的研发、生产和销售。该品牌于2015年成立后，专注于电动车和混合动力车的研发，成为吉利在新能源领域的重要品牌之一。因此，可以说合众新能源是吉利的公司。
吉利集团有多少极星汽车的股权？
截至2023年8月11日，吉利集团拥有极星汽车100%的股权。极星汽车是吉利集团旗下的全资子公司，专注于电动汽车领域的研发、生产和销售。吉利集团通过对极星汽车的全面控股，能够更好地整合资源，推动电动汽车技术的创新和发展，进一步巩固吉利在新能源汽车市场的竞争优势。
吉利集团是极星汽车的主要股东之一。根据公开信息，吉利集团持有极星汽车约25%的股权。然而，具体的股权比例可能会因时间和交易而有所变化。如果您需要最新的股权信息，建议您查阅相关公司的官方公告、新闻报道或咨询专业的投资机构。
他们将能够提供更准确和最新的吉利集团持有极星汽车的股权情况。
吉利新能源有什么领先的技术？
新能源汽车尤其是纯电动汽车真的不需要太多的技术。纵观世面上的电动汽车，很多汽车都不是传统的汽车厂家制造的。电动汽车门槛很低，简单的堆砌就可以造出来。电池、电机、电控都可以买得到，比起传统内燃机技术，三电门槛更低一些。纯电动汽车领先技术目前谁都谈不上，起码电池技术大家都没有突破，谈不上谁领先，能量密度大幅度提高是很难的。
电机也目前就两种，交流电机、直流电机，各个厂家电机效率也是接近的。同时电机也是成熟的工业产品，只要你愿意甚至可以按照你的要求生产电机。电控也是成熟的工业化产品，工控产品的一种，生产制造同样没有压力。如果把三个系统整合，缩减体积、降低重量，降低成本也算上领先技术，那么比亚迪是领先的，吉利不是。
比亚迪自己造三电系统，吉利买三电系统，技术能力上还是比亚迪强。特斯拉也是如此，电池管理软件是自己开发的，电池管理系统称得上领先，但是也不具备硬件生产能力，只是整合能力比较强而已。吉利新能源汽车买的宁德时代电池，大部分电机来自精进电机、少部分由西门子、伯格提供。电控则由联合电子提供，吉利只负责组装，油改电。
纯电动汽车大家的差别都不大，物理定律在那摆着呢，都是电池驱动电机，电机驱动车辆，追求动力的电机功率就要大一些、电池容量大一些、但是电耗也会高一些。追求长续航能力的，电机功率可以适度缩减，电池容量可以增加一些。其他的差异就是造车水平整合能力的差异，因此EV车型各具特色，总体上来说比亚迪占据优势，三电技术储备更足、底气也更足，电芯终身质保就是比亚迪喊出来的口号。吉利……默默无语两眼泪。
但是新能源汽车还包含PHEV(插电混动)车型，说起插电混动系统就是考研技术的时候了！并不是所有的企业都有插电混动系统，也不是所有的造车企业都具备这个实力。吉利与比亚迪不同，比亚迪研发重心就是混动/电动，因此燃油车是弱项。吉利则是靠买沃尔沃获得了造燃油车的技术，因此吉利的燃油车具备一定优势。而混动系统则没有燃油车那么亮眼，混动系统的整体水平中等，也难以称得上领先。
这套混动系统基于双离合变速箱而来，双离合变速箱来自谁大家都知道。这套混动系统***用单电机方案，电机被整合在变速箱内。吉利自称为P2.5混动，因为电机介于P2P3之间。
这套混动系统的巧妙之处就是充分利用了双离合变速箱的特性，电机驱动偶数挡轴，纯电模式下离合器直接断开，发动机解耦用电动机驱动二轴，而且可以更换三个档位，这样一来对电动机要求可以降低，60kw的电机足够，也可以整合在变速箱内。因为存在档位，电机的扭矩可以放大，高速行驶时也可以降低电动机转速。混动模式下，发动机驱动一轴，电机驱动二轴动力在变速箱内直接叠加。
这套系统优点是较低的成本实现了混动，而且电驱动效率比较高。缺点就是动力稍差，电能回收效率低下。没有针对发动机做出优化方案，混动模式下市区内油耗高这是单电机混动系统的缺点。
到此，以上就是小编对于吉利整合新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利整合新能源车的3点解答对大家有用。
