大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪新能源车咋样的问题，于是小编就整理了2个相关介绍比亚迪新能源车咋样的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪新能源车的优缺点？
优点：
1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾驶。
2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。
3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。
缺点：
比亚迪好在哪里？
随着自主品牌的崛起，那些一线品牌也拉拢了一些粉丝，比如说奇瑞的"新奇军"和比亚迪的"迪粉"，奇瑞的发动机技术不用多说了，如果大家感兴趣，我们可以另开专题来聊奇瑞的粉丝是如何形成的。今天，主要还是和大家来聊比亚迪的"迪粉"，他们到底看中了比亚迪什么技术？而比亚迪又有什么过人之处呢？
有趣的是，就连比亚迪自己也不清楚，为何自己突然之间有了这么多粉丝。印证了一句话：你若盛开，蝴蝶自来……好吧，这样的说法，想必有些朋友已经看不下去了，我也说不下去了，咱们还是直接聊技术吧，篇幅有限，我们今天就先说混动技术。
大家先来简单的了解一下混动的结构，混动说白了就是发动机+变速器/行星齿轮+电机，又因为构造不同被分为了P0-P4命名的五种主流，其中P0结构就是在发动机旁边安装一个电机，主要功能是为了助动，但是本身不具备驱动能力，也就是说它不能让车在纯电动模式下工作。
P1结构，它的电机位置是在发动机和变速器之间的，它可以提供峰值扭矩，这是很多品牌都非常喜欢的一种结构，因为它可以实现传统燃油车到混动车升级，同时又不会花费很大的研究成本。但是缺点也很明显，发动机和变速器之间必须有足够的空间来安装电机，空间越充裕可装载的电机就越大，混动效果自然也就越好，反之……小空间就很鸡肋了。
P2结构，它是基于P1结构之上，在发动机和电机之间增加了离合器，也就是说在制动能量回收和提供额外运营模式方面更出色。还有在这个P2结构还有一种模式，叫做平行安装电机，称之为P2-2，直白点来说它通过点***变速器平行搭载的方式，也就有了更大的空间，可装更大的电机也就提供更大的额外扭矩，整个人都更大了……至此，P1所存在的部分缺陷，可以说已经被P2改善了。
作为一名不是资深的迪粉，我目前家里两个比亚迪的车，一个是元，一个是唐，我自己认同比亚迪主要还是混动技术，因为确实是真香，开过都知道，比亚迪开始做电池再到收购秦川汽车，目标都是很明确的，包括后面开发云轨，船夫哥的境界可不一般！国家新能源补贴和国防战略还是在船夫哥行动后面才确定的！确实佩服老王！比亚迪涉猎行业也广，既是高科技，也是血汗工厂，有电子也有代工，可以说比亚迪老少通吃！业务运营和营销这块是短板，现在汽车价格不断在涨，就是股票不涨！你说气人不气人！
比亚迪的燃油款车型，只能说是不错。它的发动机技术并不是国内顶尖水平，只能算是一线行列。主打的1.5T，2.0T发动机，BYD476ZQB和BYD487ZQB，我的唐是2015款的车型，用的就是这款2.0T，型号：BYD487ZQB，到了今年，最新的比亚迪汉DM和新款唐DM，搭载的还是这款BYD487ZQB。这款发动机好吗？稳定性还可以，毕竟五年多也没有坏的。可是你说这款发动机有多好？也不见得，毕竟是五年前的技术产物了，搭载在燃油车上，动力偏肉，油耗略高，发动机热效率估计也就30%到35%左右（没有准确数据，应该是没对外公布）而最新的BYD487ZQC发动机热效率38.1%，也只是国内一线水平，还没应用。可是人家传祺、奇瑞、长安等国产发动机品牌早就达到37%以上了，比亚迪算是慢了一步。
离合器也是如此，几乎是一成不变的六档双离合，也是为了有效降低成本。
当然，这也跟研发方向有关，比亚迪的重点还在新能源这一块。
所以说比亚迪的燃油车并不算多出色，只能说是不错而已，当然可以买，可靠性也很高，但是要说动力、油耗等方面，并不是国内顶级水平，只能算是第一集团而已。
要说比亚迪牛逼在哪里，我觉得主要有三点，一是名字牛逼，二是眼光牛逼、三是技术牛逼。这三点我认为可以概括比亚迪这么多年的发展了，下面听“道远说车”来为您一一解答。
BYD这三个字母曾经被国人嘲讽的一塌糊涂，却没人知道它的真正含义
比亚迪汽车的标志是三个字母“BYD”，曾经比亚迪汽车的车标“BYD”三个字母被国人各种解读，例如“白洋淀”“毙外敌”，在比亚迪销量很差的那几年，甚至有网友恶毒的翻译为“*养的”。比亚迪汽车的名字听起来也是中不中，洋不洋的。很多网友觉得比亚迪的车标太丑，比亚迪的名字太难听，很多人甚至说比亚迪换个名字，换个车标销量能翻一番。但是比亚迪老总王传福始终改变企业的名字，车标也是大大方方的用“BYD”单个字母表示，王传福给这三个字母赋予的含义是“build your dreams”，意思是“成就你的梦想”。不过现在看来比亚迪的新能源车确实成就了很多人想用20万的车跑过100万车的梦想，终于名副其实。也难怪有人把BYD三个字母翻译成“Be your Dad”，成为了超跑的爸爸。
高瞻远瞩，让世界降一度
比亚迪的销量经历了大起大落，他没有赶上国产SUV大卖的红利，始终在搞自己的电动车。一方面在造新能源汽车，一方面研究新能源车的关键部件，如电池、电机、电机控制器等等。放眼2016年，那时正是国产SUV大方溢彩的一年，随便一个公司出一款SUV都能月销上万的节奏，但那个时候的比亚迪却没什么拿得出手的SUV产品。彼时的长安CS75，吉利博越、哈佛H6、广汽传祺GS4等等传统燃油车长期霸占销量榜前十位。2019年汽车市场总体遇冷，汽车市场排放越来越严苛，国六的实施造成很多国产汽车企业无车可卖。但这时比亚迪的新能源车却越来越受欢迎，比亚迪唐DM接近30万的售价每月销量都在5000左右，要知道其他国产车超过15万基本就是卖不动的节奏。
经过这些年的发展比亚迪在新能源汽车领域的地位越来越高，一跃成为全球第二大汽车电池企业；同时比亚迪也开始给其他公司提新能源技术服务，帮别人造新能源车。比亚迪的新能源技术吸引了丰田，前不久丰田宣布跟比亚迪合作。这要从侧面[_a***_]了比亚迪这么多年来坚持的新能源技术是有前景的，比亚迪的眼光是独特的。比亚迪的企业口号是“让世界降一度”，意思是让处于全球变暖危机中的地球通过减小燃油的消耗，从而将温度降一度下来，比亚迪的雄心和决心可见一斑。
技术牛逼，电动车不是一朝一些搞出来的
最近几年国内造车新势力崛起，像蔚来、小鹏、威马等等，这些造车新势力没有用短短两年时间就造出了续航超过500KM，标配各种自动驾驶先进技术的车子。由于工作原因，我也是属于汽车研发圈子内的人，一辆新燃油车的研发周期一般在3-5年，电动车的技术很多都不成熟，按道理说验证和试验时间应该更长，但是我却发现新能源造车势力的造车速度远远快于这个时间。果不其然，新造车势力频频自燃不是没有原因的。但是比亚迪电动车自燃的新闻你见得多吗？技术的进步源于对技术的敬畏之心，如果只图赚快钱，藐视技术，我想技术会“以其人之道，还自其人之身”。
图为出口日本的比亚迪大巴。
比亚迪的大巴车都已经远销美国、日本、欧洲，比亚迪K9电动大巴通过了严苛的欧盟、日本和美国的认证，要知道这些地方都是造车强国和地区。而比亚迪的K9电动大巴也不便宜，折合人民币400万一辆。我想比亚迪思应该是第一个在汽车方面能打败欧美列强的民族品牌吧。
最后不得不说比亚迪守得花开见月明，这一切的坚持都不是白费的，对于技术的敬畏和追求也许是比亚迪的最牛逼之处吧。
到此，以上就是小编对于比亚迪新能源车咋样的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪新能源车咋样的2点解答对大家有用。
