大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车企加码新能源车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍车企加码新能源车的解答，让我们一起看看吧。
为何国内车企不在新能源汽车上加多一个增程器？
可以肯定的说有，并且还很多，比如两轮电动车加个增程器可以无限制的跑，三轮老年代步车也多数配个增程器更保险；而电动汽车领域，我们的理想ONE开先河的创造了增程器应用，效果如何尚待验证。
对于问题描述的理解，题目中的新能源汽车特指纯电动，如果为这类车加入增程器性质则从纯电改变为混动，虽然都属于新能源但后期的管理还是有可能区分的，不过这类车不是没有而是非常多。
电动汽车同样包括一般乘用车、中大型商用车，以增程式模式运行的车辆大部分为商用车，且以公交车和高端大巴为主早就用了增程式。
这类纯电动汽车的续航能力一般仅有300公里，实际用车随着电池容量的衰减以及载重量过大，续航能超过200公里已经合格。而这类车的电池组容量基本又在200~300kwh之间，充电效率并不高，所以增程式也就成为了一些规模比较大的城市选择，以普及率很高的安凯客车为例就有很多是这种类型。
节能是非常明显的，普通的燃油公交车排量在6升以上，仅发动机的重量就有700公斤左右，油耗非常高。增程式电动汽车使用轮毂或轮边电机直驱，用电行驶的费用也低很多倍，增程器使用的发动机也不需要像驱动柴油机一样需要大排量，恒定转速的低功率柴油机已经足够了。
所以增程式新能源汽车很早就有了，只是匹配的车型日常并不会特别关注。目前增程式汽车价格最高的是比亚迪C9，车辆在设计之初就预留了安全增程系统的位置，不仅可以作为公交车使用，而且接受定制房车，续航不再是问题了，不过几百万的售价也和普通没多大关系……
现在都在提倡新能源汽车，为什么汽车厂家还在发布新版汽油车？
因为新能源汽车虽然是汽车行业发展的趋势，但就目前来说，它还有很长的路要走，不可能马上就取代了传统的燃油汽车。
而且，你可以看看2017年 两种汽车的销量，新能源汽车销量为77.7万台，而传统的燃油汽车却2400多万台，市场占有率不可能马上就发生改变的。
我们再看看中汽协对未来几年新能源汽车年销量的预测，2025年，新能源汽车年销量为200万辆左右，这个预测我相信他们也是综合了多方面因素得到的结果。
而且，从新能源汽车目前所面对的问题，也说明了它要取代传统燃油汽车还有很长的路要走。像电池能量密度低，充电时间长，汽车续航短等等。
新能源汽车是一种趋势，它取代燃油汽车只是时间问题！
新能源车的优点很多很多，我就不一一例举了，但为什么汽油车很受使用者偏爱呢？厂家研发、宣传都打中新能源车的短板也就是致命的软肋一一续航短的问题，先别讨论在全国范围内就是在北、上、广、深、几个三角区等等经济发达区在充电、充气都没有加汽油时快捷，再就更明显的是充足一次电、气能行驶的距离完全不能满足使用者的需求 ，因此汽油车的需求是十分大的，厂商的一切做法是十分市场需求的。欢迎评论。
随着环境保***的日益严苛，各大厂家纷纷退出新能源汽车。可以说新能源汽车是汽车发展的趋势和大方向。也是各大厂家未来发展的方向。但是就市场上销售的汽车来看燃油汽车依然是汽车销售的主力。为什么新能源汽车前景这么好，汽车厂家还在发布燃油汽车呢？
新能源汽车前景虽然非常不错，但是新能源汽车发展并不很好。主要原因是受技术限制，目前市场上的新能源汽车也是很有局限性的，新能源汽车续航里程非常的有限，曾经看过一个非常搞笑的事情，一个人打滴滴让司机送机票，由于滴滴车是电动汽车，半路上没有电了，耽误了行程。续航里程有限是很多人不选择新能源汽车德主要原因。
新能源汽车的配套设施也不是很健全，面临充电慢，充电难的问题。这方面在燃油汽车面前一点优势都没有。那么大家可能要选择燃油汽车了。
新能源汽车是汽车发展的趋势和方向，未来马路上跑的将全部是新能源汽车。未来这一天还会很远吗？
关于新能源汽车是发展趋势，厂家还在发布新版燃油车这事大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。
谢邀！
看到这个问题，首先我要发表的个人观点就是纯汽油车迟早会被新能源汽车取代。毕竟地球上的煤，石油等自然***是不可再生的，因此为了能够维持汽车行业继续发展，人们必须向新能源汽车方向寻找出路。从美国，德国等各个国家从2030年开始禁售传统燃油汽车的政策也可以看出，新能源汽车的发展势在必行。这时你可能就会问了：既然现在都在大力提倡推广新能源汽车，为什么这么多汽车厂家还在不断发布新版汽油车呢？我认为有以下几方面原因：
一、首先最重要的就是现在新能源电动汽车的续航能力问题。的确，新能源汽车一般最多只能开180公里左右，除非油电混合动力的汽车，如果说汽车没电了可以用油发电，而没油的话去[_a***_]就方便多了嘛！当然，随着科学技术的发展，电动汽车的续航能力问题一定会优先得到解决。
二、其次就是充电基础设施限制新能源汽车的普及。我国现在的车桩比只有3.5:1，而随着新能源汽车日益发展，持续增多，充电基础设施不足的问题就会日益突出，影响人们的使用。另一方面就是布局不合理 充电桩使用率不到15%，因此给新能源汽车推动使用造成阻碍。
三、再一方面就是新能源汽车的核心技术还不够成熟。目前，新能源汽车处于探索阶段，配套设施发展不完善，电动汽车充电站建设标准还未统一。充电站主要解决充电接口问题，而电动汽车的充电比较费时，快充又会对电池寿命造成损伤，如果要更换电池的话又会因为现在的电动汽车电池标准还未统一而造成诸多的不便。
四、最后一项就是因为人们对传统汽油车的心理认可。一直以来，大街上跑的基本都是汽油车，公路旁都是加油站，服务站卖的也基本都是汽油车，购买汽油车是人们几十年产生的习惯心理，一说到汽车，98%以上的人们还是会优先考虑汽油车。
正是因为以上诸多原因吧，所以如果人们买车的话首选还是会选择汽油车。而现在汽车行业竞争如此激烈，汽车厂家为了提高销量，保证收益，还是会不断推陈出新，研究发布新版汽油车，以迎合大众的口味。
以上仅为个人愚见，说得不好请见谅。欢迎大家相互关注学习！
新能源车最初走上街头的时候，绝大多数人嗤之以鼻，甚至将其归属到“低档车”行列。如今，随着新能源车在眼前鱼贯往来，人们的观念因现实而发生了转变：新能源汽车取代传统燃油车已是大势所趋。
2016年，我国汽车销量突破2800万辆，连续8年蝉联全球第一，其中新能源汽车产销量达到50万辆，在全球市场占比超过50%。2017年，我国新能源汽车产量高达79.4万辆，以近60%的速度同比递增。3月1日，科技部部长万钢表示，按照***院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番。可见，新能源车从无到有，一步一步蚕食着市场份额，然而因续航、充电等制约，在相当长一段时期内，新能源车还无法全面替代燃油车。
在环保和低碳的双重诉求下，许多欧美发达国家纷纷公布了燃油车禁售的时间期限，其中荷兰和挪威最为激进，于2025年就将禁售所有的传统燃油车；美国国家层面虽未表态，但拥有独立立法权的州级***如加州，已决定将禁售年限划到2030年；德国作为老牌汽车工业强国，把禁售时间规定为2030年；印度将2030年定为禁售的年限；法国和英国比较“谨慎”地选择了2040年。
去年9月28日，我国工信部联合财政部、商务部等五部委正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，简称“双积分政策”，将于2019年开始执行。双积分政策由燃料消耗积分管理办法和新能源汽车积分管理办法共同组成，其中最重要的就是积分可以关联抵消、累计、结转和转让，将来积分不够的企业可向新能源企业进行购买。根据工信部发言人的表态，行业内人士的预测，我国禁售期限应该比西方发达国家要晚10年左右，预计将在2040-2050年全面禁售燃油车型。
汽车产业阵痛洗牌，众多车企在谋求自身发展的同时，着手开辟新能源车市场。但是目前，与国内以亿计算的汽车保有量相比，新能源汽车的占比仍比较小，加上汽车行业竞争性大，车企纷纷推陈出新抢占市场，掌握话语权，因而过渡期间，为满足大众不断变化的需求，一些厂家仍在推出新版燃油车或混动车。禁售期限和双积分产生的最大影响就是市面上可买到的燃油车型将会越来越少了，但不意味着停滞不前。
到此，以上就是小编对于车企加码新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于车企加码新能源车的2点解答对大家有用。
