大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车傲的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车傲的解答，让我们一起看看吧。
- 我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？
- 全新宝马1系即将上市，两厢后驱车的时代要结束了吗？
- “科技感满满”？雷克萨斯新款ES发售，你心动了吗？
- aloe是什么牌子机油？
- 在美国对欧佩克+减产发出威胁时，阿联酋总统为何立即访俄？
我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？
谢邀·比亚迪海豚有两个版本值得入手
概述：
骑士版指导价为12.18万，价格跨度有些大，这一版本的特别之处主要是动力提升，驱动电机的标准提高到130kw/290N·m，普通版均为70kw/180N·m；骑士版的百公里加速可以达到7.5秒，其他版本均为10.9秒。
个人建议选择普通版，因为这台多用途跨界风格的“小型MPV”并不是追求驾驶乐趣，作为代步车不需要过于强的动力；电机本就有恒扭矩发力的优势，即便是低功率版本的0-60km/h加速也已经能感觉到强劲，无非是高速超车的节奏稍慢，合理控制踏板还是可以很好的驾驭的。
其实海豚这款车的定位就不在10万以内，9.38万的版本只是为了拉低消费门槛，让这台车看起来价格比较低；活力版的NEDC续航只是301公里，标准确实有些低，只用于代步可以满足，但上了高速公路还是会被频繁的充电而困扰。
可是海豚这台车的定位却不是单纯的通勤代步，充足的空间是能够作为自驾旅行用车使用的；所以续航里程还是长一些的好，自由版和时尚版的标准为NEDC 401km，在10-11万区间内算是较高的标准了，所以这两个版本才是最佳选项，尤其是在价格悬殊不大的前提下。
关于推荐这两个版本还有两个理由，首先是安全配置更高，比如均配备了头部气帘、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盘、12.8英寸旋转屏、多功能LED大灯等，有了这些配置会让车辆看起来更精致一些。其次是舒适配置也更高，时尚版价格高了5k，多出全景天窗等配置，性价比也是很高的；但如果不在意这些配置则为自由版性价比最高，不过还是要说这些原装配置还是值得选择的。
比亚迪海豚是同价位的不二选择。
买新不买旧，E平台3.0新技术的加持下，比亚迪海豚几乎完胜同级别小车。
拿来对比的车型最多的就是飞度和好猫，还有大众iD3，我认为这几款车都没办法同海豚竞争。
海豚八合一动力总成业内最先进，还有宽温域热蹭空调，让海豚不仅能耗低，冬季续航打折最少，懂车帝极寒测试里，零下20度海豚能达成差不多56%续航，大众iD3只有30%多，相差实在太大，大众在燃油车领域是有积累优势的，但是电车真的不行，唯一的优点只剩下底盘了。
好猫走可爱风，有颜值优势，但是见仁见智，整体硬件比不上海豚，至于飞度，根本不想提，空间能耗外型全方位都差一截，我同事买了骐达，我都好一顿郁闷，说了她一顿，她家里有一辆油车，而她基本没开车出过县，就她的用车模式，买油车真的是想不通。
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文/二哥
平门知事工作室出品
收到“我看到了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？”的问题，一时头胀。
不能说比亚迪海豚虚火太重，但能说它并不像诸多利益媒体与无知自媒体描述的那样是一款值得购买的车型。
比亚迪海豚
一款续航300-400公里的小型SUV，售价9-12万落地10-13万了，合适吗？我们不妨简单对比并算一算经济账。
表面上，短期只充电不喝油的海豚使用成本很低，但我们要知道这家伙明文限定了首任车主电池质保，同时很机智地隐藏了事故、使用不当等因素导致的电池损坏或容量衰减不质保的政策。
由此，车主最终要承担5万-7万甚至更高的电池维护与更换成本，最终还要面临旧车一文不值的窘境。
其它诸如充电问题、实际续航里程折扣问题就不用谈了。
前几天一朋友来找我，就开了一个比亚迪海豚，特别小的一个车，如果是油车，最多值五万块钱就顶天了，这个价格，国产随便买，合资车也能买个差不多的，我一问，好家伙十一万多，我说你是不是钱多烧的？开起来噪音还挺大，朋友说续航说是四百。其实三百多公里，开暖风少一半。买回来就后悔，这车买的时候比同级别油车贵好几万，开几年再卖，打骨折也卖不掉，有这十几万块钱，买个卡罗拉轩逸，随便造，开七八年还能卖一半的钱，咋算都比买这破玩意强，关键我们这小城市，也不限购也不限行，挂绿牌也没啥意思。最可气的是，充电还不方便，不能出远门，小区又没有充电的地方，没电了还得开到市里的充电桩上冲，白天冲还贵，晚上充了早上再打的去开回来。郁闷透顶了。
值得入手，最近听说了比亚迪海豚内饰设计细节曝光，那么我也就去看了看，整体感觉还可以。它这平底式方向盘，看上去很运动，很[_a***_]当代年轻人的审美风格。第一次看到easy-going这种设计，点赞！给人一种梦幻般的感觉，让人耳目一新，而且还具备了比亚迪最引以为傲的刀片电池，所以续航这方面不用担心，还有着科技感的风格。值得入手。
全新宝马1系即将上市，两厢后驱车的时代要结束了吗？
大势所趋。
BMW是最后一个守住两厢后驱车阵营的豪华品牌，但时代在前行，BMW也得紧追不舍。1系 F20的确是极富操控感和运动精髓的两厢“小车”，尤其它的前辈E87，深受不少年轻甚者年长发烧友的追捧，但历史只能回味却不能改写。
结束不至于，只能说两箱后驱车往后是往性能小众车发展。导致这样的结果有两方面原因：
第一，整个汽车科技趋势正在往电动化、小排量化发展，这是所谓环保和能源结构变化的大环境所致，逼得汽车厂商不得不改变造车思路。曾经宝马应以为傲的大排量发动机，大马力后驱车，就显得格格不入了。虽然有一波“老司机”在为情怀买单，但不足以支撑销量的持续增长，这是很现实的问题。后驱车成本造价高昂，对企业来说利润是第一位的，所以即使是主打运动的宝马汽车，在销量和利润面前，也很难再坚持后驱构造的车型了。
第二，新兴市场尤其是中国消费者对用车需求的不同。虽然欧美等成熟的消费市场对后驱运动化车型比较看重，但毕竟汽车在这些国家已经不是一个高增长的消费品。目前最大的消费市场当然就是在中国！可是中国消费者不一样，他们更看重品牌知名度和车辆的空间实用性，正所谓只要挂了宝马logo就行，管你是不是后驱车型，相反后驱车由于中间传动轴的原因，对车辆后排空间有非常大的压缩，这对中国消费者很难接受的。中国消费者就需要有一辆品牌知名度高的，空间大的车，然后价格相对实惠就好！
所以，宝马1系由后驱变成前驱，既是向销量和成本的妥协，也是新兴市场用车需求不同的妥协。而后驱车型依然存在，只不过是放在宝马主打运动高端的M系车型中，形成彻底的差异化销售。
“科技感满满”？雷克萨斯新款ES发售，你心动了吗？
雷克萨斯汽油版的ES，销量不会有更高的提升了，只能在油电混合或者纯电发图才会有新的增长速度。
因为雷克萨斯引以为傲的高可靠性、低保养用车成本，已经被2019年起生产的纯电汽车打扒。
再有，雷克萨斯动力好点的都要40万，买辆合资纯电，二十多万，动力虐你雷克萨斯千百遍。
另外，丰田迟早要在这2年内布局全系混合动力、纯电汽车，现在入手汽油版的雷克萨斯就是活生生的韭菜，不过这些韭菜是自愿的而且是后知后觉的那种，因为他们普遍读书少，喜欢盲从
丰田自己都明白，再不尽快布局新能源动力总成，自己就是诺基亚手机。全球的股市已经***打脸丰田汽车，只有中国人为了面子不敢承认自己手上的雷克萨斯是快要凉了的黄花菜😄😄👎👎👎👎👎👎👎👎👎
那些BB雷克萨斯外观大气，内饰豪华有质感的，请反问自己内饰一定要层次感、档次感？各大合资品牌的科技感的体验度不比你雷克萨斯的仅限于视觉豪华好？
aloe是什么牌子机油？
陕西傲路能源有限公司由美国傲路集团(中国)有限公司授权对其旗下 "ALOE傲路"系列润滑油在中国市场的品牌建设与管理,并且作为"ALOE傲路"系列润滑油在中国市场的唯一授权品牌运营机构,主要负责"ALOE傲路"系列车用及工业用润滑油的生产与销售。
在美国对欧佩克+减产发出威胁时，阿联酋总统为何立即访俄？
美国总统拜登估计要气疯了。
美国国内通货膨胀严重，总统拜登希望欧佩克增产石油。结果，欧佩克+反了，减产石油，给了拜登当头一棒。
拜登飞到沙特施压，意外地吃了闭门羹。
没想到，阿联酋又给拜登送上一份大礼——出访俄罗斯，联手普京。
在俄乌战争升级和美国与欧佩克+不对付的敏感时刻，阿联酋总统访问俄罗斯，意欲何为？
一、表明态度，抱团取暖，反抗美国的压力。
美国对欧佩克+减产是十分不满的，威胁要***取反制措施。
美国威胁要重审盟友关系、停止驻军和反导系统、停止军售。
面对美国的压力，阿联酋总统访问俄罗斯也等于沙特访问俄罗斯，他传达的也是沙特的态度，那就是反施压美国。
到此，以上就是小编对于新能源车傲的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车傲的5点解答对大家有用。
