大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克ct4二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍凯迪拉克ct4二手车的解答，让我们一起看看吧。
凯迪拉克CT4能买吗，性能和外观怎么样？
巧了，前两天刚好实地体验了ct4。家用，首辆车的不建议买！这辆车只适合年轻小情侣或者个人买，或者作为家庭的第二，三辆车。不过不建议现在买，ct4刚上市，得等优惠6万😄
- 外观价格
ct4 2020款精英版指导价25.***万，目前没有优惠，如果想入手可以等到年底或明年初。ct4车长4760宽1815高1428毫米。作为凯迪拉克ats-l的替代车型，依然是凯迪拉克经典的钻石切割理念，车头两个大泪灯加上两侧纵置的LED日行灯，看上去非常凶狠，流露出强烈的运动气息。
车尾双泪灯四排气，更是彰显个性。
- 空间内饰
内饰可以说是简约豪华型，整个中控布局简单明了，但是手触摸到的地方，大部分都有真皮覆盖。
空间是凯迪拉克的硬伤，明明拥有2775毫米的轴距，但是空间利用率特别低，这是美系车的通病。我177身高，前排坐进去腿部空间还是够用的，但是头部只剩一指空间了，感觉视野比较差。后排坐进去腿部仅仅剩余不到一拳空间，头部基本要触顶了。坐进去感觉视野很差，有点压抑。后排中间部分隆起很高，基本中间不能坐人。
- 性能驾驶
ct4搭载一台2.0t 237马力四缸发动机，8at变速箱，百公里加速6.9秒。动力数据是很棒的，ct4定位就是一台轿跑，而且是后驱。能给你很多激烈驾驶的乐趣，在超车或者极速过弯给你很强的信心。
总结:
先说明一点，我个人是非常😍喜欢凯迪拉克的，特别是钻石切割理念，大泪灯。直到深入了解才明白为什么这么多年，凯迪拉克只能屈居二线豪华品牌。首先是空间太小，这个绝对是最大的硬伤。空间就是大部分中国车主排除在购买人群外。
第二是不够用心，对中国市场不够用心，车型大同小异，每升一个等级，感觉是把壳加大***，同质化严重。按中国的千人拥车率，大部分中国家庭没办法实现第二辆第三辆车，所以第一辆车要均衡，可以兼顾到方方面面。
凯迪拉克未来一定要更中国化，花更多的时间去研究去适应中国消费者，不能把美国那套硬搬过来。凯迪拉克还有很长的一段路要走，而且并不好走。
从性能的角度来看，凯迪拉克CT4是同价位性价比最高的产品之一；从家用的角度来看，凯迪拉克CT4缺乏实用性。
凯迪拉克CT4搭载了通用最新的LSY 2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，虽说相较于ATS-L的LTG发动机，动力弱了一些，但应用了可变缸技术，油耗表现有所提升，同时动力性在同级中依旧处于第一梯队，而且还满足国六排放标准。
变速箱***用的是8AT，相较于同级大面积使用的双离合变速箱，这台8AT的换挡平顺性更好，稳定性也更出色。而且，即便AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱，但发动机的动力足够强，所以CT4的零百加速依旧达到了7秒级，若测试条件稍好，甚至能够跑进7秒，性能表现在同级中一骑绝尘。
最关键的是，CT4***用的是纵置后驱布局，而同级大多数车型都是横置前驱布局。两者相比，后驱车前后配重比更加均匀，且前轮只负责转向，操控体验明显更好。此外，CT4的售价仅为23.***-25.***万元，终端优惠3万元左右，几乎是最便宜的后驱乘用车。所以，从性能的角度来看，CT4的性价比很高。
不过，纵置后驱布局会侵蚀车内空间，导致了CT4较差的后排空间表现，如果平时用车超过了两个人，那么CT4就不太合适了。
凯迪拉克CT4为什么降价这么狠还是卖不动？
其实并不是产品力的问题；
要知道凯迪拉克CT4已经算是20万以内；
唯一一台豪华的、后驱的、高功率发动机的8AT车型了。
但CT4的定位很尴尬，
往下不能和1系、A3、A级对上，
往上又不能和3系、A4、C级扯上关系，
CT4以为这是一个空白的细分领域，
现在回头一看，还真是挺“空白”的。
说回20万左右这个价位，真的愿意为了所谓的极致操控和动力，
凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。
而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。
但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。
CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。
于是经销商们以此为新的营销点，打出了“原厂程序升级的口号”，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。
新的发动机动力怎么样?
CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛·米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。
为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？
主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。
动力程序怎么样？
此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。
最让改装车友兴奋的是，在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保，这个是外面的街头改装店所不能提供的。
凯迪拉克CT4上市之初噱头很足，在同级别车型中，少有搭载2.0T发动机匹配8AT的变速箱的车型，而且***用了前置后驱的布局，网上一直流传着：“无后驱，不豪华”。很显然，凯迪拉克CT4在机械素质这一方面处于优势的，理论上来讲，这么多强有力的竞争力优势，应该能碾压同为豪华品牌的奥迪A3、宝马1系及[_a***_]A级，但在实际销量有点尴尬，凯迪拉克CT4每个月销量基本1000出头。
各路车评人毫无吝啬赞美凯迪拉克CT4，但始终获不到消费者青睐，问题到底出在哪里？凯迪拉克CT4本身没有错，而消费者在选择上也没有错，错在定位与需求上，以及品牌影响力上。首先凯迪拉克CT4定于运动型轿车，本身受众群体是比较少的，而且与老大哥CT5同一个定位，两者价格差距并不大，更多人愿意花多一点钱选择更高级的CT5，乘坐空间、NVH各方面都有很大提升。而且据消费者反馈，去凯迪拉克4S看车时，销售都优先推荐凯迪拉克CT5。
凯迪拉克CT4肯定是可以买的，颜值很高、动力又强劲，操控性又好，又是豪华品牌，各方面性价比非常高，是目前能买到最便宜的2.0T后驱车！
传祺gs413款二手多少钱？
很高兴回答你的问题 不过像你说的13款二手传祺GS4 是没有的
传祺GS4这款车是15年才上市的 最早一批就是15年的 所以没有13年的
这款车外观还可以 挺好看的 空间也很大 配置丰富 动力也可以 也不算费油 在同等级别油耗不算高
不过这车保有量不大 后期维修成本也要高一点 有的时候也容易出点小毛病
这车的保值率不算太高 15年的二手车价格应该在四万多块钱 所以价格还是比较划算的
到此，以上就是小编对于凯迪拉克ct4二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克ct4二手车的2点解答对大家有用。
