大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车和汽车价格高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车和汽车价格高的解答，让我们一起看看吧。
哈喽顺风车汽油车与新能源车接单费用有差距？
哈啰顺风车用燃油车运营与新能源电车运营，接单的费用是没有差距的。同一个行程订单，平台给到两辆不同车的价格都是一致的。但是若比较两种车的实际到手费用。燃油车绝对没有新能源汽车有优势。因为现在燃油价格高，燃油车出行成本比新能源汽车要高很多。
纯电车贵还是插电混动的保险贵？
一般来说，纯电动车的保险费用比插电混动车更高。这是因为纯电动车的零部件更昂贵，维修成本更高，而且电池组的寿命有限，需要更频繁地更换。此外，纯电动车的技术相对比较新，保险公司可能需要更高的赔偿费用来覆盖潜在的风险。
问题所述内容，在目前财产保险的市场上，纯电车的保险要贵于电混动汽车的保险费。
油电混动汽车经过多年的发展，目前处于技术层面较稳定，配件供应价格合理分布广等特点。纯电车在近几年国家的大力支持和发展下，也取得了非常大的突破，但就短期来讲，车辆的事故稳定性，配件的价格和覆盖的范围等等，成本是要高于油电混动汽车的。所以多数财产保险公司对于纯电车实行了较高的保费价格。
1万多的代步车和动辄8，9万的电动汽车价格差距真的那么大吗？
电动汽车差别大，一至十万多种价。
我买首辆一万多，开了三年就散架。
二辆购价近三万，四年过去正常化。
人说钱多出布眼，这话一点也不***。
我是不会买电动汽车的，宁可开几千块的油车，我觉得现在电动汽车就是个鸡肋，有事用不上，没事用的好麻烦，现在技术不成熟的时候没有必要不要买，我自己不想当做小白鼠，给别人做实验。
价格差距大的原因就是两个车完全不是同类车。虽然电动汽车/低速电动车原理都是一样的，但是具体方案与选材是完全不一样的。例如电动汽车的核心部件：三电，包括电池、控制器、电动机。低速电动车的三电系统与电动汽车完全不一样。
例如电池，低速电动车电池多***用铅酸电池，容量小，一般都是60V80ah左右，即使***用锂电容量也不会太大。电压低，车速低。控制器也是如此，功率小(几千瓦)，效率低。电动机与减速箱也是不同的东西。低速电动车更像玩具汽车，技术含量几乎没有，例如电动汽车的能量回收系统，低速车是没有的。低速车更像是摩托车变形车辆，制造标准也与汽车不一样。
电动汽车标准与汽车是一样的，整车指标也与汽车等同，安全系数、最高时速、功率等都与汽车接近动力甚至更强。电池组电压更高，500V以上。电池容量更高，25kwh以上。电机功率也更高，一般在45kw以上。大容量电池、大功率控制器、大功率电机才能保证车辆拥有正常汽车所具备的动力，功率大才能保证其更高的时速。
无论是空间、舒适性、动力，电动汽车都要完爆代步车。代步车生产标准还没有正式出台，因此大部分代步车都属于摩托车级别，安全系数非常低，设置制造的时候只考虑成本，安全是放在最后的。差价达到几倍，其性能也差很多。是没有办法直接对比的。
低速电动车小质量轻，刹车制动能力並不弱，由于质量轻，续航能力比高端电车差不了多少。冲电容易，占用道路***小，城市通过性更强，更方便老百姓，经济实惠。不知老爷们为什么另眼看待?
新能源汽车是有国家工信部目录的，有强制技术要求，可以上牌合法上路。车辆零配件由汽车平台供应商提供，至少和AO级汽车相当。两万以下老年代步车没有工信部目录不能上牌无法合法上路。零配件由电动车平台供应商提供。不一个档次。电机也不一样，一个是几百元两千瓦左右直流电机。一个是几十千万交流电机，要几千元。控制器也不一样几百元和几千元区别。电池也不一样，老年代步车用铅酸电瓶，一两千元的，新能源汽车电瓶几万到几十万都有。安全保护，碰撞测试代步车基本没有。不过市面上三四万的低速四轮电动车质量[_a***_]很可惜目前还没有工信部目录不能上牌，无法合法上路。
纯电动汽车为什么那么贵？是配件贵还是技术成本高？
纯电动汽车价格之所以贵，主要体现在以下两个方面：
1、制造电池的原材料的成本降不下来，导致电池造价高。
现在市场上的纯电动汽车多***用锂电池，原材料成本相当高。如，长安逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右，续航能力也只有200公里。
续航能力越高，电池价格就越高，如，特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。
2、电池厂生产能力不足，效率不高，导致电池加工成本高。
新能源汽车电池产业是一个新兴行业，在制造技术，工艺质量以及生产效率上都存在短板，从而使加工成本相对较高。
即使给特斯拉生产电池的松下公司，也存在生产效率低下，产能严重不足，以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求，订单排到2年后去了。
（下图是LG进军新能源汽车电池厂图）
现在的新能源汽车主要成本还是高在电池上，以比亚迪秦ev450为例，使用三元锂电池，电池容量一共60.48kwh，按照现在估算的锂电池价格约为1200元/kwh，这样比亚迪秦ev450的电池成本就是72576元，在加上电机、电控系统和整车，补贴前的价格为24.07万，补贴后价格仅16.99万，去掉所有的成本利润也并没有多大。
所以，目前纯电动车主要还是电池成本控制不下来，一旦在有技术突破之后整车价格会随之降低。
个人看法，仅供参考。
简单总结就是成本高，产量小。
电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。配套的规模没有起来，小批量生产，单件价格高。
电动车的电池相比较油箱也是贵出许多，有人说电动车价格组成50%电池，50%汽车。电池现阶段的技术水平有限，每块电池组的价格也都居高不下，而纯电动汽车又需要很多的电池为续航里程做铺垫。
导致大家觉得电动车很贵不过现在有国家的政策补贴，优惠幅度也比较大，所以实际购车的价格也不是很贵，目前市场比较主流的都是10万元以下的，还是不错的选择。
根据本人对电动汽车的了解。我感觉这两者都贵。
先说配件。纯电动汽车的心脏，或者说动力源，是电池，如果用普通的铅酸电池，体积大，重量大。续航里程有限。所以只能用锂电池。可一辆五座的电动汽车，实际续航里程在200公里左右的。锂电池的价格在4万到7万之间。也就是说光电池的成本就能买一辆相当可以的家用轿车了。再有就是配件的生产没有形成规模。小批量的生产成本自然会提高。
再说技术。一些比较知名的电动汽车生产厂家。科研经费都是用亿来计算的。他们如果想生存下去。只能把成本摊在消费者身上。再有就是电动汽车还没有达到很大的普及率。换句话说，大家对电动汽车还不是很认可。如果国家的扶持力度跟不上，就会造成很大的库存。这又给电动汽车生产厂家造成了很大的压力。
这就是本人对电动汽车为什么那么贵的理解了。不敢说完全正确，仅供大家参考。
谢邀
纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：
一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部份。
以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。
二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。
这块的成本我没问，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。
三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。
所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。
到此，以上就是小编对于新能源车和汽车价格高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车和汽车价格高的4点解答对大家有用。
