大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车和汽车价格高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车和汽车价格高的解答，让我们一起看看吧。
哈喽顺风车汽油车与新能源车接单费用有差距？
哈啰顺风车用燃油车运营与新能源电车运营，接单的费用是没有差距的。同一个行程订单，平台给到两辆不同车的价格都是一致的。但是若比较两种车的实际到手费用。燃油车绝对没有新能源汽车有优势。因为现在燃油价格高，燃油车出行成本比新能源汽车要高很多。
纯电车贵还是插电混动的保险贵？
一般来说，纯电动车的保险费用比插电混动车更高。这是因为纯电动车的零部件更昂贵，维修成本更高，而且电池组的寿命有限，需要更频繁地更换。此外，纯电动车的技术相对比较新，保险公司可能需要更高的赔偿费用来覆盖潜在的风险。
问题所述内容，在目前财产保险的市场上，纯电车的保险要贵于电混动汽车的保险费。
油电混动汽车经过多年的发展，目前处于技术层面较稳定，配件供应价格合理分布广等特点。纯电车在近几年国家的大力支持和发展下，也取得了非常大的突破，但就短期来讲，车辆的事故稳定性，配件的价格和覆盖的范围等等，成本是要高于油电混动汽车的。所以多数财产保险公司对于纯电车实行了较高的保费价格。
1万多的代步车和动辄8，9万的电动汽车价格差距真的那么大吗？
电动汽车差别大，一至十万多种价。
我买首辆一万多，开了三年就散架。
二辆购价近三万，四年过去正常化。
人说钱多出布眼，这话一点也不***。
我是不会买电动汽车的，宁可开几千块的油车，我觉得现在电动汽车就是个鸡肋，有事用不上，没事用的好麻烦，现在技术不成熟的时候没有必要不要买，我自己不想当做小白鼠，给别人做实验。
价格差距大的原因就是两个车完全不是同类车。虽然电动汽车/低速电动车原理都是一样的，但是具体方案与选材是完全不一样的。例如电动汽车的核心部件：三电，包括电池、控制器、电动机。低速电动车的三电系统与电动汽车完全不一样。
例如电池，低速电动车电池多***用铅酸电池，容量小，一般都是60V80ah左右，即使***用锂电容量也不会太大。电压低，车速低。控制器也是如此，功率小(几千瓦)，效率低。电动机与减速箱也是不同的东西。低速电动车更像玩具汽车，技术含量几乎没有，例如电动汽车的能量回收系统，低速车是没有的。低速车更像是摩托车变形车辆，制造标准也与汽车不一样。
电动汽车标准与汽车是一样的，整车指标也与汽车等同，安全系数、最高时速、功率等都与汽车接近动力甚至更强。电池组电压更高，500V以上。电池容量更高，25kwh以上。电机功率也更高，一般在45kw以上。大容量电池、大功率控制器、大功率电机才能保证车辆拥有正常汽车所具备的动力，功率大才能保证其更高的时速。
无论是空间、舒适性、动力，电动汽车都要完爆代步车。代步车生产标准还没有正式出台，因此大部分代步车都属于摩托车级别，安全系数非常低，设置制造的时候只考虑成本，安全是放在最后的。差价达到几倍，其性能也差很多。是没有办法直接对比的。
低速电动车小质量轻，刹车制动能力並不弱，由于质量轻，续航能力比高端电车差不了多少。冲电容易，占用道路***小，城市通过性更强，更方便老百姓，经济实惠。不知老爷们为什么另眼看待?
新能源汽车是有国家工信部目录的，有强制技术要求，可以上牌合法上路。车辆零配件由汽车平台供应商提供，至少和AO级汽车相当。两万以下老年代步车没有工信部目录不能上牌无法合法上路。零配件由电动车平台供应商提供。不一个档次。电机也不一样，一个是几百元两千瓦左右直流电机。一个是几十千万交流电机，要几千元。控制器也不一样几百元和几千元区别。电池也不一样，老年代步车用铅酸电瓶，一两千元的，新能源汽车电瓶几万到几十万都有。安全保护，碰撞测试代步车基本没有。不过市面上三四万的低速四轮电动车质量不错很可惜目前还没有工信部目录不能上牌，无法合法上路。
纯电动汽车为什么那么贵？是配件贵还是技术成本高？
纯电动汽车价格之所以贵，主要体现在以下两个方面：
1、制造电池的原材料的成本降不下来，导致电池造价高。
现在市场上的纯电动汽车多***用锂电池，原材料成本相当高。如，[_a***_]逸动新能源汽车一块锂电池组价格为9万元左右，续航能力也只有200公里。
续航能力越高，电池价格就越高，如，特斯拉纯电动汽车换电池需要17万元左右。
2、电池厂生产能力不足，效率不高，导致电池加工成本高。
新能源汽车电池产业是一个新兴行业，在制造技术，工艺质量以及生产效率上都存在短板，从而使加工成本相对较高。
即使给特斯拉生产电池的松下公司，也存在生产效率低下，产能严重不足，以致特斯拉汽车的制造进度满足不了市场需求，订单排到2年后去了。
（下图是LG进军新能源汽车电池厂图）
现在的新能源汽车主要成本还是高在电池上，以比亚迪秦ev450为例，使用三元锂电池，电池容量一共60.48kwh，按照现在估算的锂电池价格约为1200元/kwh，这样比亚迪秦ev450的电池成本就是72576元，在加上电机、电控系统和整车，补贴前的价格为24.07万，补贴后价格仅16.99万，去掉所有的成本利润也并没有多大。
所以，目前纯电动车主要还是电池成本控制不下来，一旦在有技术突破之后整车价格会随之降低。
个人看法，仅供参考。
简单总结就是成本高，产量小。
电动汽车的制造成本很高，制造成本高则是因为零部件的成本高，尤其是动力电池组合电动机和变频器这些的价格很贵。配套的规模没有起来，小批量生产，单件价格高。
电动车的电池相比较油箱也是贵出许多，有人说电动车价格组成50%电池，50%汽车。电池现阶段的技术水平有限，每块电池组的价格也都居高不下，而纯电动汽车又需要很多的电池为续航里程做铺垫。
导致大家觉得电动车很贵不过现在有国家的政策补贴，优惠幅度也比较大，所以实际购车的价格也不是很贵，目前市场比较主流的都是10万元以下的，还是不错的选择。
根据本人对电动汽车的了解。我感觉这两者都贵。
先说配件。纯电动汽车的心脏，或者说动力源，是电池，如果用普通的铅酸电池，体积大，重量大。续航里程有限。所以只能用锂电池。可一辆五座的电动汽车，实际续航里程在200公里左右的。锂电池的价格在4万到7万之间。也就是说光电池的成本就能买一辆相当可以的家用轿车了。再有就是配件的生产没有形成规模。小批量的生产成本自然会提高。
再说技术。一些比较知名的电动汽车生产厂家。科研经费都是用亿来计算的。他们如果想生存下去。只能把成本摊在消费者身上。再有就是电动汽车还没有达到很大的普及率。换句话说，大家对电动汽车还不是很认可。如果国家的扶持力度跟不上，就会造成很大的库存。这又给电动汽车生产厂家造成了很大的压力。
这就是本人对电动汽车为什么那么贵的理解了。不敢说完全正确，仅供大家参考。
谢邀
纯电动汽车的核心部件就是三电，即电池、电控和电机三大块，不做过多深究：
一、EV（纯电汽车）的成本当中，最贵的就是电池，电池又包括了电芯、壳体、整体模块等几大部份。
以现在最为常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每度）的电池成本在270美元左右，低点的也要150美元，国产电池的价格也差不多，以40千瓦时容量的电池为例，一套电池组成本大致在5一7万元人民币左右，所以现在看上去续航里程200公里左右的EV，不算补贴的价格至少都要十四万元以上就是这个原因。
二、相比之下，电机技术是非常成熟了，只是在不同的品牌对几类不同结构的电机有所取舍，此外车上装备的电机数量也不尽相同，有双电机的还有四电机的。
这块的成本我没问，但是永磁电机的价格与大家平时了解的情况基本一致。
三、由于电池怕冷又怕热，所以EV的电芯组成电池模块以后，还要相应的电池管理控制系统，这个系统硬件不贵软件贵，但好的系统可以确保-40度至90度极端状态下让电池不至于衰减过快，保持良好的运行。
所以汇总下来说，其实EV的总成本就是电池的占比为核心。
到此，以上就是小编对于新能源车和汽车价格高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车和汽车价格高的4点解答对大家有用。
