大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动车趴窝大赛的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动车趴窝大赛的解答，让我们一起看看吧。
比起充电，新能源汽车的换电模式是否更有竞争力呢？
换电模式更具竞争力，甚至购车时不要电池，而是去换电站租赁电池。换电站就像加油站一样方便，三分钟换好电池，用户体验肯定非常好，电动汽车的使用体验也和燃油车几乎一样。如果换电站普及，那么无异于电动汽车的一次革命!但这一切都是设想!
真正要实施起来也是有一定困难的。例如每个品牌每个型号的电动汽车电池型号都是不同的，同品牌之间电池都不能通用，如果每个品牌都建立一个换电站，也要准备多种型号的电池。不同品牌之间的电池更不要想着通用了。所以一个难度就是统一电池标准。只有电池都是一样的时候，换电才会更方便。如同玩具车五号电池一样，哪里都能买到。这时候充电站就只需要准备一种型号电池即可。
还有一点换电池所需的时间问题。每个车型设计不一样，电池位置也不一样。设计成可以简单快捷的换电结构还需要一定难度。即使号称三分钟换电的es8，整个换电过程也要半小时左右。如果解决了换电池难度问题真正的三分钟换电那么基本就没有问题了!最后一点就是见充电站，备一定数量的电池，每块电池8-10元起成本也是高昂的，问题是谁来投资？
所以换电模式固然好，但是很多问题等待解决。并且这些问题短期内是难以解决的。目前只能依赖快充技术，如果充电站足够多，覆盖面积广，那么充电也是特别方便的。但是……充电站离全面普及的日子还很远!
当然，在时间成本方面来说的话，换电是必然要发展的一个过程，从用户体验本身来看这是一件非常愉快的事情，因为尤其冬天，不用再车里苦等充电了（1、有的车充电不能吹暖风、2、冬天充电电流是夏天的一半，电池温度过低造成）。冷静下来值得思考，换电站的建设成本、换电站对于电池型号的标准都好像没有明确指出这件事能在几年内有大踏步的提升，现在换电站都是各家管各家的某一种车型，说白了就是有车型的限制，如果是这样的话，等于换电站是再为少数人服务，换个角度说强制需要用户购买这种复合换电的车型才能有后续的服务。从换电站本身来说他的延展性、和分布数量都是一个庞大的体系。所以当电池的外形能出现统一标准的时候，公共换电站出现的意义就非常必要了，它绝不是隶属于哪个主机厂品牌下面的，而是真正商业化的电站，到了那时候新能源车的便利性会得到大踏步的提高。头条号：老侯的行车记录仪，每天分享行车旅行***、选车、用车答疑解惑，是个实在人，欢迎点击关注 ~谢谢
傻子才去干换电站。
没错，相对于充电来说，换电是非常快捷的。
可是对于商家来说，这是一个缺心眼儿的商业模式。
电池是重资产行业，尤其是换电站，每个车型的电池我不知道你能备几块？
***设所有电动车的电池都长一个模样，但是它的BMS绝对不一样，就算BMS一样，它的控制策略也绝对不一样，你怎么匹配？
就算都一样，刚才说了，电池是重资产，买电池的钱，你是打算靠换电池挣回来吗？你把新电池给人家换走了，留下旧电池，不觉得亏吗？就你换电池一次的服务价格，够不够房租，水电，设备折旧，电池折旧，电费，人工费都不一定，还想掙回电池钱？
特斯拉牛不牛？换电池玩不起了吧！
Better Place有钱吧？玩儿破产了吧！
除了中国的公交公司和大型出租车公司可能能玩转换电，社会车辆和商业玩儿换电就是一个缺心眼儿的模式。
这里边，还没给你算由于频繁换电池带来的不安全因素呢，一旦电池着了，你自己去想吧。
燃油车再度被打击，若是每人只充电5分钟，你还买纯电车吗？
真能实现了再说，就算是5分钟可以充满。还要考虑有那么多充电桩吗？市区有几个能充电的地方？自己又独门独院的就可以实现自己装充电桩，住小区的呢？有几个小区给你装充电桩？就是可以装，那些小区的电网能承受的了？仍然是存在安全隐患。不然为什么好多城市倡导夜间充电，尽量不要白天充电呢？买不买看自己的实际情况，不能跟风……
充电5分钟，就能跑几百公里，甚至上上千公里，还能实现量产，别说燃油车被打击了，很多很多行业都会被打击，因为此时电池技术已经得到极大的提高，很多很多行业将会得到极大的发展，基本上大多数靠燃油机驱动的设备都可以改成靠电机驱动，而这些行业要么改行玩电机，要么就直接原地退役
见义中国不能全部取替然油车，将来世界真不好说…是和平世界，还是乱事之秋，电能虽然是绿色能源，但它有个痹端，一但有了战事，电站设施最危险，一但被毁，一切电动设备全部趴窝，存不难行，但是然油车就不受限制，只要油罐设施里有油，就算没电，可以用发电机，发电加油！一些然油车辆就能应用，打仗干什么都不受限制，打个比方说…前些年，冬天过年的时候南方不是下了一回冻雨吗，高压电塔冻冰，电力被毁，电力机车没法运行，电线全是冰！瞪眼没办法，后来还不是把内然机车开出来，才解决的客运列车，和货物列车难题！所以我见义国家不能全部取缔然油车，要保持一半的然油车辆，防备有战争，以解不时之需吧！
新能源电动汽车哪个好？
新能源汽车的话分二种 第一 插电混动车系，这种拥有独立的电驱动和油驱动二套系统，比如我买的比亚迪秦和唐 ，平时上下班出行距离60公里范围内完全可以纯电出行，纯电安静舒适费用低至5元百公里也就是五分钱一公里！跑远路或者长途的话可以用油，这样可以有效的解决纯电动车的里程焦虑症！ 第二 纯电车系 这种完全抛弃传统的[_a***_]，非常适合有停车和充电条件的上下班族，驾驶安静出行费用低且几乎无后期保养费用！但以当下350公里车型来说你的活动半径几乎只有100公里，因为要考虑堵车开空调等额外电量消耗以防止趴窝！ 其实买新能源车最需要考虑的是你到底能不能省钱？这才是主要问题，目前在售车型想省钱的话只有购买比亚迪了，只有一个原因，比亚迪电池质保终生，也就是你车报废电池也不用再花钱，而别的厂商无法质保终生！你就算省下了钱结果换电池全花了还不够！！！上秦唐车主实时云服务证明，以防别人喷我为托！支持国产汽车的兄弟们有相关问题可关注我咨询！
这个不好片面回答，不知道你问的是那一个方面，新能源车省油、环保是他最大的特点，但是现在的新能源车，充电是阻碍其发展的最大原因。刚上市的蔚来ES8虽说可以换电，但如果你生活在三四线城市的话，可能就不会很方便。以后充电可以和加油一样方便的话，才是最合适的购买时机！
看你要什么价位的，有什么样的需求，不差钱首先考虑特斯拉models p100d ，或者modelx ，保时捷的taycan也不错，要价位一般的话，二十多万的比亚迪唐纯电的也不错，十万左右的有比亚迪秦，元，国内其他品牌的也有很多不错的，但是不建议考虑造车新势力的车，因为造车是讲究底蕴的，他们以前根本就没造过车，而且这些互联网造车看样子也是来圈钱的
推荐买上汽荣威Ei5，综合续航420km，市区家用一周充电一次，华北地区冬季20%余电充满国家电网快充桩需要1小时10分钟，配置丰富，做为家庭使用非常适合，不二之选。
出租车司机会买换电模式的电动车吗？为何？
这已不是什么新鲜事物，目前在国内已有很多城市在做了，首先换点模式（北汽新能源）比较快捷方便，适合出租车，不用等充电时长，但因为换电点少，还得排队等待，不过这些问题，不久就会得到解决，国内最大的专做充、换电站的企业布局了近三年今年已经开始要落地建设了，“oSc万仕达共享经济产业链项目（新能源纯电动汽车充、换电站）”，彻底解决纯电动汽车的“痛点”充、换电难题和困惑。
您好，我来回答这个问题
个人觉得还是不会的，首先因为那种车辆都比较的贵，出租车目前都是考虑的比较成熟的车型，结实，大部分都是燃油车或者是油改气的车辆，使用成本低，
我是一名北京的出租车司机，谈谈我的看法，我觉得在北京这种大型的城市，不适合电动出租车，因为，现在咱们国家的电动车续航里程还不行，小的城市，没问题，就拿北京的西五环到东五环多少公里，如果，遇到一个远路程的活，电池的电量不够，乘客不可能和你一起换电池去吧，在有就是，本来，用电比油便宜，这点儿利润应该司机和公司共同得到，可是，现在，北京的出租车公司，它们长份子钱，等于省下的那点利润，都让出租公司得去了，你让出租车司机怎么想？
出租车可以说很多城市都是燃油、燃气为主，燃油出租车购买回来后改装烧燃气每公里可以节省0.3元左右，后期出厂出租车就直接配装燃气为主燃料。
出租车传统车出租车习惯后是不愿意尝试新鲜实物，如果换成纯电动续航、充电、电池都怎么解决，这是很多出租车司机师傅疑问。
要想让出租车换纯电动车汽车，这需要一个正确的引导方式，让广大司机师傅共同试驾，解决他们的焦虑问题，当地***一定要首当其冲鼓励车主更换。
北汽换电模式作为一个行业坚冰，北京市***首次破冰，将新能源这艘大船带入新的航线，目前能够满足换电的企业寥寥无几，未来能否有更多的企业吃到这块新的蛋糕，请大家拭目以待。或许将来3分钟换电这种模式才是老百姓想要的新能源使用方式！
很多人并不了解出租这个行业，这个行业并不是仅仅点到点的直线运输，而是到处跑，出城出省都是每天都会发生的事，如果想多挣钱就要拉大活，并且不浪费时间。而换电车却并不支持出租车用车需求，标到能跑三百公里的电车，实际使用的里程只有260公里（夏天，冬天更短）而这二百六十公里还包括你往返于去换电的路程。实际使用里程超不过二百公里，那么我们来看看200公里能拉多少钱，以北京为例，如果这二百公里你每公里都拉到钱能拉差不多四百五十块钱，但是现在的空驶率是百分之四十，也就是说你只能拉三百多的样子，这是比较规矩的算法，但是实际上并没有我们想得这么规矩，比如从家里出来也会浪费里程，由于路边都画了黄线，根本没地方停车等客，也就是说不管你是否能拉到人必须一直跑，还有就是充电站换的电瓶并不是充满的电瓶，很多电瓶都充到百分之九十左右，这就导致了行驶里程的进一步缩小（更换电瓶更勤）。现在北京经常堵车，有时候两三公里就要跑半个小时，如果你赶上要换电瓶的时候堵车了，恭喜你，你就没有很多时间拉活了，还有就是你今天干的不错，跑了一百多公里了突然来了个大活，往返可能一百公里，那么恭喜你这单你不敢去。另外，北京七万多辆出租车，如果平均分配到每个换电去，那么很容易在规定的时间能换到电瓶，实际运作过程中由于出租车拉活有热点区域，很大一部分车集中在某个区域的概率很大，那么排队堆积换电的可能性就会出现，首先这些点必须备用足够的电瓶，其次这种堆积换电是随时在改变的，那么到时候很可能你会换不到电瓶，如果你把电量用的太狠，换不到电瓶车就会趴窝！如果留出足够的电量，先不考虑路上你浪费的时间，只考虑那一点点行驶里程能拉多少钱，就能把出租司机逼疯的。北京已经有部分出租公司换了电车。但现在只是小部分，已经有很多司机怨声载道了，这还是由于车辆少换电方便的前提下的。多了也不说了，最有发言权的是那些司机，作为职业司机，他们对车的理解和自己职业的理解是很深刻的，他们考虑的更全面，多问问那些师傅吧！
到此，以上就是小编对于新能源电动车趴窝大赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动车趴窝大赛的4点解答对大家有用。
