大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江铃特顺二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍江铃特顺二手车的解答，让我们一起看看吧。
特顺国六新款怎么样？
很高兴回答你的问题！
所谓的新款其实就是前杠换了一个新的，车上新增了一些传感器，让尾气更达标，前仪表盘上的显示屏上增加了一些内容，比如尿素剩余量，续航里程等。其他几乎没有改动。
特顺源自于江铃福特经典全顺，在车身结构，发动机方面，悬挂方面几乎和经典全顺一样，只是因为经典全顺全球停车，江铃因为考虑到需要一款相对价格低端的产品来抢夺市场份额，才改了名字换了车标继续销售。特顺在整车设计方面本身没有太大问题，毕竟全球也好，国内也罢，销量在那摆着。这就好比当年的老捷达一样，已经是一种经典的存在！但是江铃全国产化后，更换了变速箱，***用德克拉克技术的五速手动变速箱，整体换挡平顺性还好，但是我感觉不如当年。机器一直***用国产五十铃发动机，这款发动机动力和使用寿命都没问题，市面上有很多经典全顺跑了上百万公里，还在继续服役，但是由于功率小，限速的缘故，这车跑高速噪音有点大，而且速度偏慢。动力是有的，跑不快而已。再有就是，为了达到国家现阶段国六环保标准，柴油车都必须通过添加车用液体尿素，才能达标，有很多车主反应，在外面自己买的尿素，添加后会出现故障灯报警，甚至堵塞尿素喷口情况，但是在店里买的江铃原厂提供的尿素没有这些情况。
总之，这个车整体还是不错的，经久耐用，又省油，二手车保值率在这类型车中也算高的，只要你不刻意追求速度，能按要求保养和添加尿素，这个车就能考虑。
希望能帮到你
为什么车厂不造前排三座的六座车？
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰汽车的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少汽车厂商，再尝试生产前排三座的六座汽车了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，***如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬。
还有就是安全问题，也是最为关键的问题。要知道，前排三座的中间座椅，没办法布局安全性更好的三点式安全带，只能布局安全性更弱的两点式安全带。而且前排中间区域往往为中控台区域，布局有中控大屏以及功能按键，那么就意味着这一区域是没办法安装安全气囊的。那么，前排中间位置的乘客，只有两点式安全带，也没有气囊保护，万一发生了交通事故，将会是非常严重的后果。
如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多汽车的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排***用了“直通式大沙发”的设定，这种直通式座椅挤挤三个人是没问题的。
不过因为座椅包裹性不足，虽然静态体验没问题，但当车子跑起来后，不论是舒适性还是安全性都不过关。副驾驶位体验差点没关系，但驾驶员肯定是不喜欢这种设计的，所以后来直通式座椅就逐步淘汰了。
当然，也不是说现在就没有三座式设定，像众泰M300（和菲亚特multipla同源）前排就可以坐三个人。
能肯定的是，前排三座的布局绝对是少之又少，汽车厂家对此并不感冒。为什么这种设计不多见，原因有以下几点：
1. 3+3布局会增加车宽
3+3布局的优点是能减小轴距，不需要加长车长尺寸。但为了提升横向空间，肯定是要加宽的。而就汽车设计来说，加长其实要比加宽容易，因为加宽会增加前轮距和后轮距，受影响的底盘件更多，车子***起来也会更加麻烦。
大家看到很多厂家都在推出加长车型，但很少看到加宽的（即便有，宽度变化也不会很大），原因和此有关。
首先，前排三座的车还是有的，只是没有在大部分乘用车上被普及。例如众泰汽车从国外买断的一批梦迪博朗(国产后也叫朗悦、M300等)就是前排三座。当然，毕竟是买断的老技术，也因为外观被国人吐槽太丑而没有后续生产，该车型其实更偏向于工具车，比如出租车一类；再如福特全顺(当然它只能算商用车了，拉人没问题)，就有6座短轴低顶商用车，前排也是三个座位，但它主要是腾出空间来给后面拉货用。经上面的描述，您大概会了解到前排3座主要是一些有特殊用途的车辆会考虑。
其次，家用轿车在非特殊要求的情况下以5座为主，毕竟对老百姓来说保险更便宜，也都是各厂商征战的主要领域。如果需要乘坐更多的人，那就可以[_a***_]三排座的6座或者7座车了。本人观点，主要从设计的三个方面考虑:第一，两排家用车会将轴距缩短，既不符合“轴距长车辆相对更稳定”的原则，又不符合国人追求长轴距大车的面子需求；第二:大部分乘坐家用车都没有需求更大的后备箱空间，如果需要拉货的话还有皮卡和微面等做补充(比如前面提到的全顺)，自然为了坐的更舒服，会把座椅横向加宽，提升客户满意度，三个座椅也就放不下了；第三:前排三个座椅的话需要增加安全带，如果是两点式安全带的话不够安全，三点式的话又会在车顶，影响美观，影响天窗位置等。
所以，喜欢前排3座的话找找还是有的，以上就是对此问题的全部看法。
3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。
这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。
朗悦车身尺寸4089*1871*1695、轴距2666mm，定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的***购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看，仿佛能找到些大众的影子毕竟是欧系车，不过尾部的设计比较另类总有些上宽下窄的感觉，多少有些不协调。
外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。
这两点是设计上决定六座车很难有所建树的原因，内部的不合理在于前排三座影响安全和实用。
1、前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉。
2、如果说第一条是个人看法第二条一定是问题，中排座椅无法布局三点式安全带会严重降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当严重。
所以前排三座并不是很合理的布局，六座车科学的布局应该是2+2+2，每一个座椅都能有三点式安全带的保护能提高驾乘安全系数，而且合理的横向空间不至于让驾乘人员感觉尴尬；不论从设计还是从人性化的角度考虑，3+3不会是主流。个人观点、仅供参考。
到此，以上就是小编对于江铃特顺二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于江铃特顺二手车的2点解答对大家有用。
