大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源概念车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本新能源概念车的解答，让我们一起看看吧。
日本又出了F-X战斗机概念图纸，你们怎么看？
根据日本《外交学者》杂志社报道：日本航空自卫队表示、自卫队希望一款远程作战战斗机、能够在距离日本本土一定距离的地方执行任务、远程战斗机可以飞抵一些有争议、停留较长时间……
（日本下一代先进技术远程战斗机F-Ⅹ)
《简氏防务》报道：日本防务省发言人说，日本空中自卫队的F-2战斗机将于2038年服役到期、防务省希望尽快达成一个“框架”、在“框架”內日本将于外國合作伙伴开发、设计制造新一代先进战斗机，新一代战斗机用于替换F-2战斗机。
项目暂命名为：F-x
（日本曾经研发的“心神”技术验证机)
（日本国产F-2战斗机)
（日本“三菱重工”的“F-ⅹ”方案)
（
日本下一代先进战斗机想象图)
日本防务省：F-X战斗机发展***资金2020财年达到280亿日元、其中111亿日元将用于“日本主导的先进技术概念***”。
日本开发先进技术的武器装备的步伐、“小步快跑”一刻也没闲着。
提高警惕！防于未然！
日本的F-X战机***不容小觑，日本成功研制五代机的可能性很高。
根据日本媒体报道，日本防卫省近期公布了日本下一代战斗机F-X的首张概念图，预计将在2030年左右服役。
日本的F-X概念研究已经持续已久，之前也曝光过数个方案，但是防卫省给出的F-X概念图有很多值得关注的地方，比如“兰姆达”机翼和平尾、垂尾一体化，整体构型跟达索目前正在研制的欧洲新一代战机颇有几分相似。
达索NGF的效果图，也是兰姆达机翼+一体化垂尾。
日本的下一代战机已经迭代个数个方案，但是这次防卫省公布的概念图与之前的版本改变较大，这也说明对于军机研制经验并不丰富的日本来说，自主研制一款先进的五代机确实变数很大。
自中国成功研制两款隐身战斗机之后，世界上很多国家产生了“中国都能研制隐身战斗机了，那么我也能”的念头，比如土耳其、韩国、印度还有日本，但是这些国家的五代机目前基本上还处于PPT或者模型状态。对于日本的F-X***，虽然很多军迷并不以为然，甚至嗤之以鼻，但是综合日本在需求、能力、财力、外部支持等方面的因素，笔者觉得日本搞出一款堪用五代机的可能性还是非常大的。
首先，虽然日本已经订购了142架F35，但是F35并不能完全满足日本需求，日本需要一款截击性能优异的五代机。
日本作为美国在亚洲最坚定的跟随者，一直都受到美国特别照顾，美国各种先进的装备也尽可能提供给日本使用，比如美国第五代战机F-35。按理说日本有了如此先进的飞机，完全能够确保自身领空安全，为什么还要花费大量人力物力跟时间去研发本国的下一代战机呢。
其实最主要就是独立自主，能够使本国的战机发展持续下去，不至于断代，否则将永远受制于人。日本之前曾经发布的“心神”隐身战机***，不过由于设计方面就存在先天缺陷，最终不了了之。虽然该项目最终未能获得成功，不过我们也看到了日本想要自主研发先进战机的决心，其也为日后的战机发展累积经验。
▲新机概念图
最新发布的F-X项目就是总结前期的得失并有美国帮助的情况下进行的。它属于双发重型制空战斗机，具有展弦比大、机翼面积大、机身宽大扁平、升力系数大的性能特点。
这款未来战机总体气动布局延续美国F-22战斗机设计思路，***用双发常规布局、双垂尾，安装两台日本自行研制的XF9-1发动机，该款性能先进的发动机***用第五代单晶涡轮叶片是日本为下一代战斗机研制的小涵道比涡扇发动机，不加力推力达到11吨，加力推力15吨，理论上可以达到17吨。
▲先进的XF9-1发动机
同时空重甚至将超过F-22战斗机的19.7吨，达到21吨左右，从而在作战半径、载弹量上与F-22战斗机相当甚至更大。同时为减轻机体重量，日本决定研制新机体结构，对受力复杂且集中力较高的中段机身***用高强度碳纤维复合材料替代传统钛合金骨架。不过由于***用全碳纤维机身设计，飞机在战损情况下如何保证不分裂脱层，也将是一大问题。
▲内置弹仓
该款战斗机弹舱设计长6.2米、宽2米，几乎是F-22弹舱长度的1.5倍，超长弹舱可以装载更长的空空导弹和空地导弹，作战能力更强，但缺点是刚度难以保证，高速飞行开舱时容易导致舱门变形，这给飞机设计和制造带来巨大考验。
▲搭载的武器
日本雄心勃勃的又整出来模型了，心气很高，但是五代机是有标准的，有些硬指标达不到，顶多就是个升级，从外形上看，是几年前的心神和美国一种F一16三角翼改型的组合体，概念提的可以，实际操作要五年以上，还不能碰难关，须吹风洞，然后设计工程图纸，进入工厂制造，然后把各种材料，就是模型肚子里的五脏六腑都准备好了，才能组装，进入滑跑实验，然后首飞，首飞后还要在经几年的各项飞行实验，才能凑合着吹牛，。但是日本是半***国家，自己说了不算，还得看美国人的脸，首先最关键的航空发动机受制于美，没有了先进发动机根本就不能超音速巡航和短矩起降，达不到五代，美国也不会让日本发展自己的飞机的，日本引进F一35，能自己组装了，有底气了，几年后，美国一定会横插一杠子，让日本下马，日本的心神，以色列的幼狮都是如此。
▲从气动外形来观察，F-X与“心神”大不同，当是另起炉灶。
日本想搞五代机，不是秘密，此前“心神”，搞了几年，整出一个实验机，终因技术面临极大不确定性，偃旗息鼓了事。35次试飞，不能说明什么，说明了日本的努力；做的小，也不能说明什么，都知道小了可以放大。没有风洞，送去法国去吹风，次数不够就弄回来，根本没有技术信心。
▲把F-X和F-22放在一起，就会看出点什么来，会看的不会看的都会说，二者实在太像了呢。
此番重来，经过三年技术积累，可能心里有了底，我先来给它P了图一张，对比F-22，气动外形与之毫无二致，说明什么？近二年就有美国帮助日本打造五代机的***，再看这外形，究竟怎么回事，大体上，网友们也有数了吧？
▲网上传说FX9-1，其实无它，硬拿材料砸出来的玩意。
接下来日本面临两个问题，一是如果美国真的加入，自然手到功成，但不掌握关键技术，又会是一个日本付了一大笔银子的F-2项目的翻版，搞与不搞没什么意思，与其这样，还不如多投一点钱，潜心去攻一攻F-35，本来就有生产线，再多出一点银子就好。虽然不容易，但总比多搞一条F-22猴版要强。与其分散精力吃两条线，一条自比两条强。
日本氢能源项目亏损了多少？
保守估计亏损500亿
最近一段时间氢燃料电池吹的响，说什么国外已经普及了氢燃料汽车，只有中国搞纯电动，中国是傻子。那么事实是怎样的呢？
事实是，氢燃料电池汽车在日本快搞不下去了。还普及呢，知道什么是普及么？要普及，渗透率至少也要达到20%吧？
日本丰田氢燃料汽车，2014年开始量产，第一年卖了多少呢？100辆。还算可以吧，毕竟是第一年嘛。
2014年卖100辆，
2015年卖700辆，
2016年卖800多辆，
2017年卖600多辆，
2018年卖587辆。
一是安全性无法保证，配套设施不健全，市场认可度低
冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。
日本汽车为什么能够崛起？
靠售后
日本当年进军美国市场的时候，
丰田的印象还是很容易坏
但是售后很完备，
丰田就会认认真真的给你修。，坏了是我们的责任，而不是客人怎么怎么样了
然后一点点发展起来
日本车的崛起，有自己的优势，也有适当的契机。
日本机械制造在亚洲范围内算是比较早的，虽然战后很多大的重工业公司被拆分，但是机械制造水平依然很高。
由于日本本土缺少***，灾害频发，所以日本人的设计也多为小排量轻便车辆。
这样就代表着日本车的耗油量很小。
在上个世纪70年代之前，油价相对便宜，能源产能丰富。美国车的大排量汽车很有市场，经济发展迅速。
但是随着中东***，能源成本骤然提升，美国很多地区居然出现了油荒。
也就在这个时候，小排量，低油耗的日本车，抓住了这个千载难逢的历史机遇，抢占了大批的市场份额。
加上个性化的设计，追求极致化的工匠精神，确实使得日本车在那个年代大放异彩，成功抢占了世界市场的半壁江山。
但是日本车的防护措施确实受到不少诟病。。。
日本造汽车就是看到了
汽车的未来！
美国是个因汽车繁荣的社会
丰田就是这样开始造车的
再有日本有一个反求工程
反求通俗的意思就是
把好东西买回来拆开研究
在提高质量的基础上用来仿造
日本认识到要经济强大
因为日本电子和工业产业发达，日本是个***极度匮乏的国家，它只能依附工业才能保持经济。中国的工业和日本工业根本不是一个层次水平，因为起步较晚所以较落后。其实论汽车制造水平的话日本和德国的水准差异正逐步缩小，论汽车电子科技水准的话还德国走在世界的前列。中国汽车制造应该向德国学习和看齐。日本汽车起步阶段也是从模仿开始而模仿的对象就德国，但模式又所变化因为日本本国能源匮乏所以日本本国更愿意着力发展小排量经济实用小车，随着技术的一步步积累日本车企开始把目光放在进军世界，而不在是单一的满足国内需求，日本汽车工业的真正崛起是在上世纪七十年代的那场石油危机，那正好是日本汽车的一个契机当时不断攀升的油价，让喜好大排量，对[_a***_]消耗没有概念的美国人吃尽了苦头，骤然增加的燃油费用支出，使得他们突然间发现了小排量日本车经济良好性，于是，一直在北美打不开销路的日本车因为廉价(当时韩国汽车尚未走出国门)和省油赢得了市场，渐渐地日本车在国际汽车市场也成了省油、经济的代名词，当然日本汽车为达到它所谓的省油也舍弃了一些东西，凡事有得必有失鱼和熊掌不可兼得。日本车为了追求“省油与经济”，也失去了一些东西，比如日本车在安全性、稳定性、耐用性及产品的保值性等方面与欧美的老牌汽车强国的产品相比还是有一定差距的。如果你仔细注意的话同级别车你会发现日本车往往车重要比德国车轻难道是德国车不懂得节约成本吗，德国一向考虑问题严谨不可能不明白减去车身钢材会对汽车安全带来的安全隐患和影响，日本车质量在近几年来倍受好评但安全性一直倍受质疑（其实每个国家造车的概念理捻都有差别）日本更愿意用更少的成本***去制造消费者认可的精致小车它们认为只要消费者认为市场反应火热就好。
到此，以上就是小编对于日本新能源概念车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源概念车的4点解答对大家有用。
