大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源物流车路权的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源物流车路权的解答，让我们一起看看吧。
现在买新能源物流车适当吗，相比燃油车，有什么优势？
现在买新能源物流车，可谓正当其时。今年受疫情影响，国家为促进汽车消费，更是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。这就使得买车的成本更低，可以省出车船税和购置税，大概五六千元。
其次，电车的使用成本也比油车低很多。以五菱荣光电动版为例，电动版电池容量41.6kwh、在家充电一度电0.6元、***设载货续航按照250km估算，那么电动版的平均每公里成本就0.1元/km。如果按日行50公里计算，那么一年的使用成本就是1800元。而燃油车油钱每公里6毛左右，一年的使用成本是10800元，这样一算开电动版的荣光日行50公里，每年就能节约一万块左右，三年下来就可以省出一辆燃油车的钱。像五菱荣光电动车这样的，少则使用五年，多则十年，而跑的里程越长，节省出来的成本就越高。真要是做物流行业，长远来看还是买电动车更划算。
另一方面，国家政策也是倡导新能源车的。***院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动***(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。与此同时，行动***还要求加快公共充电桩基础设施建设。
如果说政策是市场的风向标，那么路权就是开启市场的钥匙。在全国主要的大城市，经济活动频繁，物流需求旺盛，都推出了新能源物流车优先享受路权的规定。比如我在网上查到的深圳市新能源汽车不限行（除深南大道），而燃油车部分区域、时段限行；成都市新能源汽车不限行，燃油车重污染天气限行；南京市新能源汽车不限行，免费停车1小时，燃油车部分区域、时段限行。各地路权政策都支持新能源汽车，并且将来的趋势也肯定是越来越倾向于新能源汽车，限制燃油车。对于跑物流的而言，路权非常重要，这也是选择新能源汽车的优势。
种种利好可谓不断，不论是支持新能源汽车发展、建设充电桩等配套设施的大政方针，还是免征购置税并给予购车补贴的具体行政措施，现在买新能源物流车，既符合国家意志，也符合消费者利益。
新能源车的推广要如何进行？
从政策方面:一是以国家电网（南方电网）为主的企业全力推广直流快充，二是以房企为主力大力推广在住宅、公共场所的交流慢充，三是立法停车位分类管理，电动汽车和燃油车分别停放，互不干扰，违者罚款。
从技术方面:一是国家召集所有车企、电池企业推广换电池工作，二是车企、电池企业努力解决快速充电的技术瓶颈。三是车企、软件企业大力开发智能汽车，扩展电动汽车的其他应用。
2020年，电动物流车真的会取代燃油车吗？
很多车企的新能源汽车，不过是车企为了套取国家补贴罢了，甚至于为了套取补贴，车企自己成立公司，把车卖给自己的公司，然后，再拆解掉卖配件。至于车子的质量，和后续的电瓶回收处理问题一概不管，真是垃圾产品！本人深受其害
电动车能否可以成为主流，主要看几个问题:
1.政策力度还有多大后劲
2.配套基础设备是否更完善
3.电动汽车技术（续航里程充电时间充电方式）等是否得到明显改善和提升。
柿柿车保守估计，2020年左右，应该是新能源车型的爆发期，但高速增长的应该是其中的插电混合动力车型而非纯电车型。因为考虑到使用的便捷性，人们还是喜欢更接近于燃油车的插电混合动力车型。
谢谢您的提问。
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为了推动城市配送行业的健康发展，早在去年各大物流行业大咖便共同起草了《城市物流配送电动汽车应用选型规范（征求意见稿）》，正式向社会征求意见，关于电动物流车，应当具备哪些条件？最高设计车速应不小于90km／h？电量充满后续驶里程应不小于200km？满载状态下的爬坡能力应不低于20％？...
但是根据《2017中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》统计，截至2017年9月，全国31个省（区、市）约有6585辆纯电动快递汽车已在快递领域投入使用，并且各类电动物流车辆在实际使用中，往往会遭遇路权受限、性能不足、配套设施不健全等问题，同时缺乏真正适用于物流配送的电动汽车技术标准。
如今2019年即将过半，所谓的到2020年用电动物流车取代燃油车，还差了一大步呢。想要在物流配送上彻底取代燃油车，电动车起码还要克服以下问题：
1、续航
受制于电池容量和装载[_a***_]，电动物流车在实际使用中，往往会遇到充电效率低、环境适应力差、续航持续性弱等问题，碰上炎热和暴雨天气等因素也会令电池效率发生衰减，会降低电动物流车行驶效率，甚至产生安全隐患。
2、成本
受到补贴、成本、运营场景等因素，电动物流汽车的生产流程也被认为存在“闭门造车”等掣肘，市面上生产研发的新能源汽车能够真正适用于物流运输的并不多。一些生产企业为了节省成本、获得补贴，直接按照客户需求在燃油车基础上进行改装加工，使得车型的可靠性较为有限。
到此，以上就是小编对于新能源物流车路权的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源物流车路权的3点解答对大家有用。
