大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于萨沙新车哪里买的问题，于是小编就整理了2个相关介绍萨沙新车哪里买的解答，让我们一起看看吧。
为什么越南满街都是日本产的摩托和汽车？
主要原因是中国的产品大凡有早名气、质量就开始下落、不再注重质量。这是我们国家的企业通病。
日本货、虽然价钱平、但人家的质量、售后服务确实比我们的好。因为人地国家细小、坚信只有提高质量、才有市场、这就是人地在国际上有很多事人都忠意日本货的原因。
我是萨沙，我来回答。
记得以前看新闻，说是越南满地都是大陆摩托车。
不解之下询问越南小伙，小伙是这么说的。
最初越南市面上，三分之二都是中国大陆摩托车。
大陆摩托车性能不错，最主要是价格低廉，只有日本摩托车三四分之一。
所以，当时越南人几乎都去买大陆摩托车。
越南汽车不多吧，我记得当年去越南汽车主要被日本丰田和韩国大宇占领山头，其他牌子都不行。只是摩托车中国也曾经红火过一阵子，力帆当年都在那边设立工厂的。只是后来全部不行了，讲白了应该是市场定位观念不行，还想使用在大陆那套低价的策略来打市场。有些出口到越南等国家的摩托车很便宜，是因为有些厂是通过出口退税来赚取利润的，确定有可能价格比国内同款车卖的还低，也有一些是因为用了廉价的配件组装，所以成本压缩的更低，这也是一些品牌最后卖砸了的原因。请关注：容济点火器
早在上个世纪九十年代，中国的摩托车大举进入到越南市场，把价格远远高于中国大陆的日产摩托车几乎全部赶出了越南市场。但是好景不长，短短三四年时间，中国出口越南市场的摩托车全军溃败，几乎全部退出越南市场，中国的摩托车出口越南曾经出现过的乐极生悲的经历，越南人喜欢便宜东西，但是不代表中国的便宜东西就能站得住脚了，便宜也应该有个度的，过渡便宜到不能用，就是自己***自己了。
当时，国内企业为了抢夺越南市场，大量的国内摩托车企业蜂拥而入。国内企业相互杀价，价格低到了难以想象的地方。为了获得利润，国内企业一边在用更低的价格与国内同行打价格战，另一边在配件上动手脚以降低成本。低价格进入越南市场后，确实挤走了几乎所有的日本人占领的摩托车市场。
后来，中国制造成了劣质商品的代名词，越南人感觉到中国的摩托车质量非常差，而国内企业因销往越南的低价摩托车没有利润却几乎不重视售后服务，由此遭受到了越南消费者以及越南经销商的强烈不满。日本厂家借此机会卷土重来。很快，大批的越南经销商纷纷放弃了中国大陆的摩托车企业再次投向日本品牌的怀抱。中国摩托车进入到越南市场短短四五年时间，从铺天盖地、所向披靡到迅速撤出、销声匿迹，直至现在，摩托车仍然是日本品牌的天下。
理性分析，有以下情况：
一、是在质量上越南人更青睐于日系品牌，说不论日系的摩托车还是汽车，在质量和性价比上都要优越于国产品牌。
二、是越南人的民族情绪对中国品牌有些抵触，因和我们在某些地方有争端，所以日越两国走的很近，贸易领域签订了很多合同。
三、是品牌的影响力，日系汽车品牌在中国也比较流行，世界其他地方日系品牌也不赖，也许是在当地已经植入很久很深，难以被国产品牌撼动。
二十多年前，我经济条件不太好，贪便宜，买了一辆国产摩托车（品牌不敢说出来），唉！开的感受就别说了，反正是过了几年，经济好转，就买了一部日本产的摩托车，开起来，连不懂车的妻子都赞不绝口。又过了好几年，又是贪便宜买了一辆国产小车，说不出啥大毛病，反正就是开了两年后小问题不断，让人心烦。七八年前，咬咬牙，买了一部好点的外国车，其实也是很普通的代步工具，真的是没啥问题，开起来舒心。
这样的经历可以说明为啥国产摩托车被逐出越南市场了吧？二十多年前的越南，跟我差不多，穷小子一个，今天的越南，开始向世界工厂大步前进，当然多买日本车了。看越南人看不起我们的疫苗的表现，就知道他们还看不上中国制造。中国制造要得到世界各国民众心服口服的承认，还有很长的路要走。
我说句老实话。小编所说越南的摩托车，并不是日本进口的。是越南与日本合资，在越南建厂生产的，其实在越南生产的摩托车，质量非低劣，除了发动机头，其它组件零件质量太差了。如我家大阳旧摩托，***年买的，至今已有二十年，虽然已看上眼，跟远程也不敢，(二十年，报废车)去做工每天都骑。至今未搞过大拆，那质是问题还用说吗？话说回来，我的越南老同(结拜兄弟)，0九年新买一辆摩托车，去年来我家玩，那部车整个象要散架似，外皮油漆差不多掉光了。排气筒破漏，开车声音嗄嗄大响。他的车从新买到现在，也不过六七年的时间，就跟一堆废铁一样，从他家到我家有六十公里左右，都敢开来。这两年，有十多个越南朋跑出来跟我做工，都是开摩托出来，看到我的旧摩托，还老称赞中国摩托车的质量比越南好。各位网友，今天就聊到此了，可和平和气来互动，不对可以批评，千万莫喷。(老实人)
su-85坦克凭什么可以在强渡第聂伯战役中摧毁100多辆德军坦克？
苏—85坦克歼击车：有两种。
第一种称为SU-85-1，使用标准的SU-122车体，不过安装了新的火炮防盾，最初设计的并列机枪最后由于车内狭小的空间被取消。第二种称为SU-85-IV也是基于SU-122的，不过在前部做过一些改进。这两种型号都装备了85mm的坦克炮S-18。彼得洛夫设计局的一种安装有D-5S火炮的试验型在比较测试中显示出其优越性，经过改进后称为SU-85-II。对比测试表明SU-85-II比SU-85-I更成功。SU-85-IV因为有严重的缺陷首先被淘汰。最终SU-85-II被接受并定名为‘SU-85自行反坦克炮’。
SU-85携带48发炮弹，还有1500发乘员使用的冲锋***，24枚F-1型手榴弹以及5枚反坦克手榴弹。引擎，传动，以及大量其他部件都是和T-34/76通用的，这对于乘员掌握新车使用很方便。
最初的SU-85安装有车长的装甲舱盖，后来改成了一个标准的车长指挥塔(和T-34/76的1943型一样)。后期的型号还改进了观测装置，乘员可以全方位观测。
战绩 ：1943年9月，在强渡第聂伯河战役中首次使用了SU-85。良好的性能使其在苏军中十分受欢迎。1944年夏季攻势中，苏军装备SU-85的第1021自行火炮团摧毁了100多辆德军坦克。近卫第1坦克集团军的一名指挥官在报告中说：‘新的坦克歼击车在整个战役中对我们的装甲部队进攻起到了关键性的作用，对敌军坦克构成了巨大的威胁。它们拥有良好的装甲防护，装备的火炮可以远距离杀伤目标。同时，新的坦克歼击车在防御中也表现出色。’
走向 ：随着SU-100的开发制造，SU-85的生产被取消了。由于SU-100的穿甲弹技术问题，SU-100在1944年7月的时候暂时被延迟生产，作为弥补，一种装备85mmD-5S型火炮的SU-100被投入生产，这种型号被称为SU-85M。它的前部装甲比一般的SU-85要厚，有75mm。这种型号一直生产到1944年12月，因为SU-100开始投产了。SU-85除了这两种型号以外还有其他一些试验车型，不过都因为各种理由并没有正式生产。
1943年秋季，在详细研究了德国的“斐迪南”重坦克歼击车后，GAU命令一些设计局开发一种大威力的反坦克炮以对付德军的各种重型坦克和坦克歼击车，并建议使用德国的88mmPaK43型炮。彼得洛夫设计局设计了首辆试验车，装备了重新设计的长身管D-5型火炮，被命名为D-5S-85BM。其穿甲弹初速为950m/s，而且新型的炮可以使用标准的***。这种炮被安装到了SU-85的车体上，命名为SU-85BM。1944年1月到3月，进行了测试，结果不理想，所以没有被正式生产。之后彼得洛夫设计局和其他一些设计局都设计过新的SU-85车型，都没有批准正式生产。
苏联一共制造了2329辆SU-85和315辆SU-85M。除了苏联红军装备以外，波兰，捷克的部队也装备了SU-85。
性能 ：战斗全重29200kg
车长8.15m
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