大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车残值率的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车残值率的解答，让我们一起看看吧。
新能源车保值率怎样？
新能源汽车的保值率不高因为它的电池的使用寿命和质保期限都不高。相对来说。发动机，变速箱以及传统的传统机构，它的内容度都是非常高的，甚至100万公里也有。这又造成什么呢？电池的使用寿命跟传统的燃油汽车使用寿命是无法比拟的。还有呢新能源汽车它的价格中电池的价格几乎站到了整车价值的70%左右，如果说电池出现任何问题，或者是寿命比较短的话，直接影响到新能源汽车的保值。更有一个问题是因为电动汽车，新能源汽车的发展历程比较短。市场的认可度不高，保有量上不来。再加上保险公司也好，银行也好，对于新能源汽车的残值认定都没有一个系统的方法。直接造成市场上新能源汽车保值率非常低。
新能源纯电动汽车的保值率极低，几乎难有接盘侠，在多数二手车交易网站上几乎都无法给出估价。这个问题是由于现阶段新能源纯电动汽车的技术还处在加速迭代的过程中，一年新能源纯电动汽车的续航里程几乎就翻倍了，那么同样价格下，谁还会选择购买二手车呢？
从另一个角度看这个问题，现阶段新能源纯电动汽车的使用场景，由于本身的制约，它还就是个市区中短途通勤的工具。在自己有私桩的前提下，较短的续航里程，其实并不是最大的问题。以我自己为例，17年购买的比亚迪宋EV300，有效续航里程在二百上下（主要看气温），正常上下班，几乎一周三充，冬季无非是两天一充电，也不会导致非要更新车辆的念想。
现在各喷子说的三年要换电池，纯属瞎猜，想象着要换而已。真实消费者只会觉得这观点很可笑，不值得辩解。所以，对于现阶段新能源纯电动汽车而言，保值率极低，是不可回避的事实，但是您用得好好的，换来干嘛？钱多了烧的飘过。
目前国内市场上的新能源车保值率普遍比较低。在二手车市场，很多商家是不愿意买卖二手新能源车的。新能源车保值率底下我感觉有以下几个原因:
1.新能源车发展刚刚起步，新能源车在国内市场的认可度太低，普及率及保有量也上不去。
2.国内新能源车口碑普遍太低，电池续航里程太短，充电速度缓慢，充电设备等基础设施不齐全等问题，导致新能源车口碑居低不上。保值率也直线下降。
3.新能源车电池价格及后期保养昂贵，一台电动车电池的价格要占到整车价格的50%-70%，一台电动车的电池如果出现大问题。也就意味着这台车在报废的边缘。电动车的保值率因为电池原因，也相对较小。
4.因为目前国内电动车口碑，品质等问题，导致银行，保险等部门对电动车估值普遍偏低，这也是电动车保值率低下的原因。
综上各种原因，决定了新能源车保值率低下。
欢迎大家留言相互探讨。
车龄仅一年，残值剩一半，新能源车如何破保值率低困局？
买车为的是卖二手车嘛？举个例子，一辆电动车，尺寸够大，7座。5米长，近2米宽，轴距3米出头。全铝车身，7003铝大梁，650匹马力，整车终身质保（除了轮胎轮毂），电池想换就换，没电了就换。保养不花钱，修车还能赚钱。都不知道为什么要卖掉。
关键是新能源车有诸多不方便，充电，郊外没有充电站，电池寿命，续航里程一系列问题。新能源也就是个噱头其实就是电动汽车，关键还有电池能否回收，废旧电池如何综合利用等问题都没有解决，就是车商套补贴，政策空子，个人观点。还有混动汽车，一般纯电续航里程50公里左右，充电几个小时，比燃油汽车贵几万块，没有性价比，就是不限号迎合政策，纯粹扯淡，不喜勿喷
新能源汽车厂商如何通过数字化提升保值率和二手车残值？
一般是汽车厂商通过保值回购置换的方式、另外还有以租代购模式，比如北汽推出的租售通。
但是残值估计不好计量
上海丰车通过智能化数据获取途径，持续获取线上线下交易数据，持续监测，构建残值动态模型，基本解决了这个问题
车电分离划算吗？
答案:对用户来说是很划算的。
车电分离的优势主要体现在以下三个方面：
降低用户购车门槛：动力电池成本非常高，一般而言，会占到整车成本的35%左右。一旦车电分离，意味着首次[_a***_]成本会大幅度下降。
降低用户对于动力电池本身的担忧：现在用户对于电动汽车的动力电池安全问题，以及过保后的维修成本问题等，还是存在很大忧虑，一旦动力电池所有权不属于用户了，这方面的担心会降低。
提高新能源二手车残值：新能源二手车残值低，其中一个很重要的原因就是动力电池存在衰减，技术更新太快等，一旦车电分离之后就可以大大提高车(除电池以外) 部分的残值。
1. 划算2. 因为车电分离可以将电动车的电池和车身分离，电池可以作为一个独立的储能设备，可以在不同的电动车之间进行更换和共享，提高了电动车的使用效率和便利性。
同时，电池的寿命也得到了延长，减少了更换电池的频率和成本。
3. 车电分离的划算不仅体现在电动车的使用上，还可以延伸到电池的回收和再利用。
电池的回收和再利用可以减少***的浪费和环境的污染，对于可持续发展具有重要意义。
因此，车电分离不仅在经济上划算，也在环境保护和***利用方面具有积极的影响。
划算
车电分离商业模式，支持用户自由选择整车购买模式或电池租赁模式，直接减轻购车压力；电池“可充可换可升级”，用户能够根据自身需求灵活选择。
同时，飞凡汽车还携手上海捷能智电租赁服务有限公司，初心全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家
新能源汽车二手车保值率怎么样？
谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。
从二手车保值率来看，大部分品牌都只能用四个字形容：不容乐观。其次，使用新能源汽车的成本并没有想象的那么低。如果纯电动汽车的电池严重衰减，更换电池一般情况下会花费数万元。而混合动力汽车的保养和维修与传统燃油车基本相同，费用同样不低。因此，考虑到使用方面，新能源二手车并不比传统燃油车更具竞争力。
同时新能源二手车主要车源都是未经长时间考验的新车型，二手车商没有成熟的市场行情可供参考，往往是给出极低的收车价，但更多的车商选择退避三舍。另外，只要你在当地的二手车市场逛一圈就能发现，绝大多数展厅依然是以“蓝牌”燃油车的销售为主。即便有专营二手新能源车的商家，他们也多半会选择特斯拉，比亚迪等一线新能源二手车作为销售车型，目前能赶上主流燃油车的保值率。当然了，更多的二三线新能源汽车品牌依然面临腰斩式的贬值，和超长的库存周期。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
到此，以上就是小编对于新能源车残值率的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车残值率的5点解答对大家有用。
