大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2015深圳新能源车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2015深圳新能源车的解答，让我们一起看看吧。
为什么深圳比亚迪的车这么多？
其实大部分深圳人都很认可比亚迪，作为深圳的品牌，经历了市场的考验，质量还不错，虽然老车型有点丑。这是一方面。
另一方面呢。当然深圳***的支持也功不可没，***支持当地的支柱产业无可厚非，连当地产业都支持不好的话，这***的工作是不到位的。当然会有人吐槽地方保护主义，请想先明确支持和保护主义的区别--支持：你能做得更好，我才支持你；保护主义：你做得再烂，我都保护你。
比亚迪这几年的进步，深圳人都看得到，所以在深圳，比亚迪的车多，无可厚非。
感谢悟空问答的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷。放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。
出租车、公交车是******购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的。径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉Model S和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计***也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。
深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢。全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。
有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同。辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。唯独深圳人绝对不会因为比亚迪是深圳品牌就支持比亚迪。没有家乡情感因素的深圳人，只会比其他地区人更加挑剔的选择汽车，一切都用产品本身说话，这对深圳的比亚迪来说，只能靠自己的技术去打拼啦。
限牌和对新能源汽车的政策支持是这几年比亚迪汽车在深圳猛增的外在因素。技术先进、质量可靠、性能优越、经济实惠才是比亚迪在深圳得以推广的主要原因，也是内因。就拿我来说吧，2011年在已经有一台丰田凯美瑞的前提下抱着尝试买了第一台比亚迪最早的插电式混合动力汽车F3DM给员工使用，虽然出现了一些问题，但其使用成本确是大大的节省，2014年底F3DM直接送给朋友，目的是继续让朋友对比亚迪电动车验证，因为之前1个月即2014年11月25日就预订了使用到现在的2015款比亚迪唐，时至今日我对唐是喜爱有加，纯论一部车的体验，到现在甚至认为世界上再也找不到比唐好的家用车了，当然、唐二代除外，其实使用唐不到半年我就被比亚迪彻底折服了，唐是2015年7月13日下的地，2016年3月底又为爱人买了一台比亚迪秦做为买菜车，2016年12月底果断把凯美瑞卖掉换成了比亚迪E5跑工地。至此...大家会发现我所购买过的五台车其中有四台比亚迪，而且全是新能源汽车，三台插电式混合动力和一台纯电动，之所以让我对比亚迪如此推崇，不也是一步一脚印体验出来的，虽然每个在深圳买过比亚迪的朋友都不一定会像我如此着迷，但敢肯定百分之九十五以上买过比亚迪新能源的朋友会和我同感，那百分之五大概就是买了新能源车又没办***常充电的吧。我在等唐二代上市把唐换了，老唐半卖半送给另外一个朋友，我愿意继续验证比亚迪新能源车而牺牲自己一点利益，再说我现在的这部唐各方面确实是好，不舍得卖给别人。F3DM已经超过6年半了，目前使用正常，当时想卖掉询过价大约3万5左右，不卖是为了让朋友帮我继续验证，直到今天这么认可比亚迪，我认为我的决定是值得的。前几天去了趟香港，却见不到一台比亚迪，虽然之前有网友哂出粤港两地牌的一台比亚迪唐，仅仅是一台，确实没有运气碰到，不过从这一点感觉香港比起深圳好落后啊！深圳有很多地方比香港的维多利亚港街区漂亮和大气得多，比如蔡屋围，又比如福田中心区，有没有同感的呢？
到此，以上就是小编对于2015深圳新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于2015深圳新能源车的1点解答对大家有用。
