大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车能跑多快的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车能跑多快的解答，让我们一起看看吧。
国产新能源车，标的充电可以行驶400—500公里，实际只能200多公里，是真的嘛？
我建议你试驾几种车型就一见分晓了！我所在公司的特斯拉实体店刚开业！的确和国产区别很大！电池管理是很先进！但是我试驾的蔚来汽车就很让人失望！加速眩晕感很强烈！动能回收很难受！坐在车上有一种被人拉着的感觉！续航里程200多一点！真让你很难掏五十万买一辆每次只能跑二百公里的车！
说简单点你好理解，宣传是等速60可以行驶400公里，综合续航300公里。实际80公里以下正常驾驶不暴力大概280公里。高速120行驶也就180公里。而且是不开空调。 我是修车的，数据真实可靠，所有国产新能源都这样，除了万恶的美帝特斯拉不适用。还有就是新能源速度越慢越省电，如果驾驶习惯很好速度不超40超400公里的续航也是很轻松的。
千万别买北汽新能源，我是真实车主，谁买谁后悔，说是有电池保温，但是工况续航501的车，充满电显示480多公里（从买了车，慢充从来就没有达到过501公里），续航严重缩水，长距离下坡能量回收没有效果（续航里程不升反降），购车40天车门扣手就坏了。
北汽新能源EX3从山顶到山底，能量回收打到3,未开空调的情况下，七公里长距离下坡能量回收，表显能量回收-15到-49之间，但是到山底续航里程不升反降，电池电量也没有增加，请问你们能量回收的电量去哪里了？同等情况的某品牌新能源车，电量增加3％，续航增加11公里。
在北方气温低的地区是真的，因为纯电动汽车加热是靠半导体制热，超级耗电。比如元360，标称360，但是在北京冬天变成元100，再往北到乌鲁木齐变成元60。
像现在春季，不开空调、暖气，城市综合道路85%左右电耗还是没问题的。。标400跑350基本还是可以的。
看几个实例就明白了。特斯拉续航最高model3（100度电池，中国NEDC续航590km）中国高速实测350km。
秦EV450（60度电池，NEDC续航400km）中国高速实测333km。
特斯拉modelX100D（100度电池，NEDC续航552km）气温5度，中国冬天表显399km，实际220km 。
新出行冬天零下20度北京到崇礼，7款电动车续航实测。（特斯拉modelx作为工作用车没参加测试）看完这些实例你就明白，电动车续航和电池容量正相关，和车重及百公里电耗负相关。
为什么感觉新能源车普遍跑得慢？
跑得慢省电啊，特别是高速公路上，120时速耗电太厉害了，如果剩下50%电量，会不由自主慢下来，你不会知道，下一个服务区的充电桩有没有坏，是不是有充电桩可用。
都是里程焦虑症闹的。
新能源汽车有两个特点：特别快&特别慢
在公路上看到绿牌车会有什么想法？尝试在性能方面挑衅的话，相信尝试一次后往往不会尝试第二次，尤其是「F」字母开头的车辆往往有超跑车的硬实力（F为混合动力）。此类车在传统燃油车用户的眼里似乎有些不成熟，因为加速超车总会非常迅猛，甚至有些“追逐竞驶”的味道，然而这是正常驾驶的风格而已。
知识点1：混合动力汽车的性能标准为「1＋1＞2」。第一台引擎为燃油动力汽车传统的内燃机，这种机器的热效率低至35%左右，用油“楞干”虽然也能压榨出一些性能，但是非常高的油耗还是很多人接受不了的。但是电动机就不同了，这种机器有95%左右的转化率，也就是说实现相同的性能只需要消耗三分之一的能源，不心疼电耗是基础之一。
知识点2：电动机有两个特点，其一为「恒扭矩」发力，概念为起步瞬间即可爆发峰值扭矩。比如某台电动机的最大扭矩为400N·m，内燃机也有400N·m；前者为起步第一转就能达到400，但是后者往往需要到2500/3000rpm区间才能达到相同的标准。（扭矩×转速＝功率），电动机低转速区间的输出功率有绝对优势，所以加速能力救会显得很强。
原因1：此类车辆为低端纯电动代步小微型汽车，发动机装备的是30/80kw的小功率永磁同步电机。电动机虽然有恒扭矩发力的优势，但同时也有恒功率扭矩下降的缺点，这点倒是与内燃机相同。简而言之为高转速区间的输出功率会降低，中高车速范围内的性能就会比较差；所以高性能纯电与混合动力汽车一定会装备大功率电机，标准会在120/200kw之间，并且多***用「双引擎驱动」。
原因2：纯电动汽车的「续航能力」也是个大问题，测试续航（NEDC模式）在500公里左右的车辆，其测试平均车速其实是相当低的。能量守恒定律是无法改变的事实，任何类型的汽车只要以高性能输出就需要高功率，实现高功率则需要大扭矩，大扭矩是以消耗更多能源为基础实现。所以很多高性能电动汽车如果真的以高频率急加速，或者以超高车速驾驶就会出现续航里程的倍数级下降，这就像布加迪的跑车如果性能全开，其硕大的油箱也只能支撑十几分钟是一个道理。
这个问题就要从电动车的动力系统，电动机和动力电池组说起了，如果是电动机的功率高，并且动力电池组的电池容量和电压也高的话，那么电动车在行驶的过程中肯定会跑的更快一些，反之亦然。
其实关于电动车跑的快慢的问题，虽然不能一概而论，但是还是有很多因素来对于这个问题产生影响的，如果想要电动汽车跑的更快一些，不仅要选择功率更高，电池容量更大和电压更大的电动汽车。更是和自己的驾驶习惯有关系，油门踩的重了，那么肯定能够速度更快，而且还有很多人在一开始觉得电动汽车的动力十分够用，但是随着使用时间的增长，会感觉越来越慢。
这也是由于动力电池组的特性所影响的，因为电动汽车的动力电池组是随着使用年限和使用习惯而逐渐衰减的，这样就使得电池容量逐渐减小，从而影响到电动汽车速度的快慢。而且不良的驾驶习惯也会大大加速这一过程，比如长时间的猛踩油门增加电池内部通过的电压，或者在极端环境下给电池充电和行驶，那样都是对于动力电池组很大的伤害。
新能源汽车分为两类，分别为混合动力与纯电动，两类车的「运动特点」各自不同。
在公路上看到绿牌车会有什么想法？尝试在性能方面挑衅的话，相信尝试一次后往往不会尝试第二次，尤其是「F」字母开头的车辆往往有超跑车的硬实力（F为混合动力）。此类车在传统燃油车用户的眼里似乎有些不成熟，因为加速超车总会非常迅猛，甚至有些“追逐竞驶”的味道，然而这是正常驾驶的风格而已。
知识点1：混合动力汽车的性能标准为「1＋1＞2」。第一台引擎为燃油动力汽车传统的内燃机，这种机器的热效率低至35%左右，用油“楞干”虽然也能压榨出一些性能，但是非常高的油耗还是很多人接受不了的。但是电动机就不同了，这种机器有95%左右的转化率，也就是说实现相同的性能只需要消耗三分之一的能源，不心疼电耗是基础之一。
我知道题主想说什么。无非就是想说电动车主舍不得电呗，怕电不够用，大家都是成年人，说话不需要拐弯抹角。好了，就着题主的意思我说说我的体会吧。我第一辆车是燃油车，吉利帝豪，没什么动力，够用即可，这个就不提了。然后换成[_a***_]迪唐，那个动力和帝豪比简直云泥之别啊，刚提车那会，不停地试加速，因为从来没体会过跑车的感觉啊，终于拥有一辆自己的车子，怎么可能不兴奋呢？然后半年过去了，我几乎就麻木了，高速定速巡航110，从来不超120，市区就70，80跑，也无所谓了。偶尔碰到某些车会挑衅，但是我也没兴趣，因为我知道我一脚油门下去基本上能追上我的没有几辆。现在每天上下班，尽可能到家剩余电量更多会让我更高兴，因为我开车水平又提高了，我发现我比原来开帝豪更佛系了，虽然我的车动力更强。但是你要我换车再换个加速7秒开外的燃油车是死活也不会同意了，我喜欢这种随心所欲的感觉，只要我想加速超车从不犹豫，瞬间完成超车动作的感觉实在太好了。动力储备就普通存折，平时不同，但是你得存着关键时候就要拿出来用！省着开和开着省的心态是不一样的。
只是绿牌晃眼让你注意到罢了，我开的秦DM经常见到在机场高速跑60的，其中有绿牌也有蓝牌什么车都有，就算是开老车的也不一定就开的慢，主要还是人的问题，总觉得开的慢就安全，可你开的慢你去慢车道好不好？偏要挤快车道开龟车真是服服的，还特喜欢跟其他车并行，三车道直接被截断我TM.....
小蚂蚁高速能跑多快？
小蚂蚁高速能跑110公里每小时左右。
小蚂蚁时速为88公里/小时至110公里/小时。小蚂蚁在动力方面的表现还是很不错的，提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，最高时速约为88公里/小时，而在SPORT模式下，最高时速可达110公里/小时，0至50公里加速仅需6秒。奇瑞小蚂蚁是奇瑞新能源出品的一款小型纯电车。
到此，以上就是小编对于新能源车能跑多快的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车能跑多快的3点解答对大家有用。
