大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车 太贵的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车 太贵的解答，让我们一起看看吧。
新能源车车损险为什么这么高？
能源车损险太贵的原因如下:
1.
新能源汽车的保险费首先贵在理赔维修方面,新能源汽车的维修工时费、配件费用目前还缺乏行业统一标准,导致理赔成本高于传统燃油车。
2.
新能源汽车电池包对保险公司来说就像一个黑盒一样,它是高压电,导致定损人员没有办法给这些车做检测。
3.
大部分的汽修店没有新能源汽车的某些特定零部件,只有指定的一些站点才有。
为什么比亚迪在一部分消费者心目中总是低价车型？
自己造成的，说是以技术为王，结果技术没弄起来，天天过度宣传！如果技术为王，不会拿半成品的产品出来，一年一小改，2-3年一大改，这叫研发能力强？网上吹的最多的就是自研，对比一下长城和吉利，一个靠利用专利过期的技术发展，一个靠收购整个生产线，十年的比较，后者都年破百万销量，不是比亚迪还有***支持商用车业务，那个销量下降的更快，这个叫技术领先？新能源汽车中，电动车卖的最多是元和e5，那些技术流的，都卖不动，这说明点什么？消费者需求在哪？补贴退补前插混是其销量重要增长点，各种宣传造势，那为什么取消补贴后，卖不动了？技术变差了？这些都是事实，那请问到底是什么不认可？很简单，过度消费观念，定位不准！既然说新能源汽车是未来发展方向，那么拿出替代实际可行的方案！毕竟未来补贴一定是取消的，直接PK燃油车很正常的事！你看丰田的混动能23年可以卖到1500万+，还是在全球推广，日本本土HEV市场占有率也非常高，都是一步一步走出来的！你说的新能源汽车再好，每年出新款，你这叫好？就拿你们最瞧不起的特斯拉，三元锂电池技术也也用了十年以上吧，在看比亚迪呢？
我开的就是一辆比亚迪。11年买的，到现在除了车窗外还没有其他毛病。比亚迪是国产品牌。其实再好的车开10以上车主都想换了。而“国产品牌”和“合资品牌”是消费者心目中最影响认为低价车的原因吧。国产就是低价，合资甚至进口都是高价的。心里因素是占绝对原因位置之顶的。
不仅仅是比亚迪。目前国内真正被国人承认的自主豪华品牌只有红旗，且其量产车型仅有H9（L5不算量产）可以称得起。品牌的建立非一朝一夕，且品牌一旦被消费者定位后很难再改变
责任完全在于比亚迪自身：产品规划不合理
独立品牌
停产部分车型
销服分离
上述三点短期内做不到的话，比亚迪汽车的「低端印象」很难有所转变，这也正是造成比亚迪低端概念的核心因素。独立品牌指【王朝系列】的EV/PHEV两个车系应该主攻中高端，因为这些车有超越绝大部分同级合资与进口车的硬实力，不论在性能、能耗以及设计方面都达到了高端水平，但是放在不合适的地方气质立马变low。
***象场景：在某比亚迪4S店内，秦、汉、唐、宋四台车的最新款停放在门店最显眼的展示区，这四台车以Dragon face龙颜设计语言打造的气质型车会有很有震撼力，进店后肯定会被这些车吸引。然而冷不丁的看到对面展区还有一串特别另类的车，比如年代感十足的花冠……不对，是比亚迪F3，其次还有C柱看起来有些怪异的燃油版秦，再来上一台经典款宋。
这感觉就像是跨越了一代人的差距，这种评价真的不夸张，因为F3生产了15年了吧。然而这台车难道不是比亚迪汽车生产史中的“黑历史”吗？初期因为需要积累第一桶金而不得不走逆向的路线，这是各大车企都有过的过渡期；然而至今还有几家车企会持续生产这种车，撇都撇不清的东西比亚迪还继续拿来生产，难道这不是规划院的人在给品牌故意抹黑吗？
比亚迪F3
秦燃油版
比亚迪E3
经典款宋
在我周围的朋友，没人知道全球第一台插电混动是比亚迪首先造出来的。没人知道全球第一台纯电大巴是比亚迪生产的。没人知道比亚迪电池是全球唯一不燃烧的电池。也没有人知道，中国第一台涡轮增压发动机，中国第一台双离合变速箱，中国第一个ESP系统，中国第一个安全气囊都是比亚迪制造的，比亚迪是全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片的车企。没人知道比亚迪自主研发成功了ABS、LED 车灯、转向系统、汽车空调等等。没人知道电控核心芯片IGBT曾经是跟光刻机一样被美国封锁的两千多种高科技产品之一，而比亚迪的第四代IGBT芯片在大电流、超高压方面全面超越英飞凌和三菱，热寿命还比它们长三倍以上。没人知道比亚迪是中国反导导弹系统的生产商。没有人知道比亚迪是世界第二大手机代工生产商。造年只是比亚迪的副业，比亚迪人狠话不多，藏着许多黑科技，但从不宣传自己。比亚迪才是真正平头哥，和华为一个尿性，人狠话不多，供应商的价格如果不降到位，一言不合我就自己造。
以后换车我还是选比亚迪。
到此，以上就是小编对于新能源车 太贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车 太贵的2点解答对大家有用。
